各方期待的新能源汽車未來十年發(fā)展大綱——《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020年)》并未按原計劃在7月末、8月初出臺，已有消息稱，由于該政策牽扯多個部門利益，年內能否出臺還不能確定。

不過，這并不妨礙相關各方爭奪未來主導權的計劃。日前，繼國家電網確定電動車“換電為主”的技術路線后，南方電網也宣布推行該技術路線。

按照規(guī)劃，到2020年中國電動車保有量將達100萬輛。據(jù)此規(guī)劃，未來5年中國電動汽車產業(yè)鏈預計會形成上千億元產值。

而目前，無論從企業(yè)還是產業(yè)主管部門，均陷入較為茫然的境地，其中最顯著的特征便是，多個主管部門的調子并不一致，各自為戰(zhàn)的意味更濃。

南方電網發(fā)布消息稱，將采用“換電為主，充換結合”的技術路線，發(fā)展“電池租賃、里程計費”的商業(yè)模式，由專業(yè)公司購買或租賃電動汽車動力電池，交由客戶使用；電池租賃按照使用里程（或使用時間）計費。投資模式則采取“主業(yè)投資、委托運營”的投資模式，電網公司作為電動汽車充換電設施和網絡管理系統(tǒng)的投資、建設和運營的責任主體，承擔業(yè)主管理職責，委托專業(yè)公司建設、運營，并支付運營費用。

而首次推出“換電”模式的國家電網營銷部副主任胡江溢則在一次論壇上表示，交流充電時間長，若直流充電(即快充)，電網將無法承受且電池技術不支持快充，電池更換可實現(xiàn)電能迅速補給，同時便于電池維護和延長壽命。

但是，國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛表示：“電網主推換電模式不合理，換電模式對于公共汽車和出租車是適用的，但對老百姓來講并不適合，未來電動車的消費主體還是普通消費者，他們不可能接受不停更換電池的使用習慣。”

實際上，目前國內外汽車廠商基本都不認可“換電”模式，包括日產、大眾、比亞迪和寶馬都是在推充電模式，只有眾泰一家推廣換電模式。據(jù)業(yè)內人士介紹，“換電”模式很難從技術上實現(xiàn)，電池的標準化和模塊化還沒有統(tǒng)一，不同廠家生產的電動汽車都不一樣，特別是如何統(tǒng)一跨國公司的設計。

與之相對應的則是技術路線的分歧日漸明顯?？萍疾?月中旬悄然推出電動車“十二五”規(guī)劃。按此規(guī)劃，未來5年將主要突破電池、電機、電控系統(tǒng)等關鍵技術，實現(xiàn)到2015年電池生產成本降至現(xiàn)在的一半，電動車保有量達到100萬輛。其主要路線是實現(xiàn)以小型純電動汽車技術平臺的突破，以及充/換電技術標準為代表的電動汽車標準體系的完善。

（摘自財經網）