在銷量連續(xù)兩個月大幅下降的背景下，許多一汽-大眾員工最為擔心的降薪傳聞成為現(xiàn)實；而即將到來的7月一汽“廠慶”，往年基本不參與放假的一汽-大眾各廠則迎來了“史上最長假期”。

6月15日，一汽-大眾的發(fā)薪日，許多員工在領(lǐng)到5月份的薪水后怎么也高興不起來。一汽-大眾成都工廠的金偉（應(yīng)采訪對象要求化名）向財新記者表示：“這個月到手工資只有3000多，雙薪（指一次性獎金）沒有了，加班費也少了，比以前至少少拿了20%?！?

“月初就有傳言工資會降，只是沒想到會降怎么多，我們5月份的產(chǎn)量一直在上，很多班組都有連上11個小時一個班的，所以大家都覺得再怎么不濟至少能維持工資不降?！?同屬于一汽-大眾成都工廠的另一名員工徐杰（化名）向財新記者說，他的到手工資也降了差不多20%。

金偉和徐杰的遭遇并非個例，據(jù)財新記者多方采訪了解，一汽-大眾三大生產(chǎn)基地的一線員工工資都有不同程度的下降，降幅在10%~20%不等。一位一汽-大眾規(guī)劃部內(nèi)部人士向財新記者透露：“整個公司從上到下工資都下降了，但稱為降薪并不合適，因為單薪（也就是崗位工資）這塊并沒有降，下降的是一次性獎金的部分，這屬于公司對員工的福利，和降薪不是一個概念。”

一汽-大眾汽車有限公司公關(guān)總監(jiān)、新聞發(fā)言人李鵬程向財新記者表示：“一汽-大眾的工資構(gòu)成比較復雜，上個月的產(chǎn)量和業(yè)績會決定這個月發(fā)多少錢，所以不能簡單以一兩個月的收入下降理解為公司降薪?！彼蜇斝掠浾吲e例說，一汽-大眾長春基地（一廠、二廠）此前正進行生產(chǎn)線改造，員工放假時間較多，自然就會影響收入。

財新記者得到的一份一汽-大眾6月份關(guān)于工資問題的內(nèi)部會議文件顯示：一汽-大眾去年盈利為621億元，今年的盈利計劃為550億元，如果能完成計劃目標，則發(fā)放相當于去年95%的效益獎金，崗位工資暫時不漲不降。關(guān)于員工最關(guān)心的一次性獎金（雙薪），文件顯示，一次性獎金的發(fā)放將以勞動生產(chǎn)率和利潤為依據(jù)，下半年是否發(fā)放待定。

史上最長假期

在收入下滑的同時，一汽-大眾各廠員工還將迎來“史上最長假期”。多位一汽-大眾員工對財新記者稱，今年7月份一汽“廠慶”期間，假期都遠比往年要長。

據(jù)悉，為了慶祝建廠，一汽集團總部和下屬公司一般在每年的7月15日左右實行廠慶放假，但放假時間不作統(tǒng)一規(guī)定，一般都是根據(jù)設(shè)備檢修情況，由各分公司自己決定。但是由于生產(chǎn)任務(wù)較重，往年一汽-大眾的“廠慶”放假時間是各分公司里最少的，一般不超過一周，而生產(chǎn)任務(wù)最重的一汽-大眾成都工廠，往年的“廠慶”假期更是少的可憐，2012年和2013年都只有3天，去年更是沒有放假，只進行了倒班。

對于長假問題，李鵬程并未進行正面回應(yīng)，只表示目前還沒有收到正式的郵件，而就算放假時間的確延長了，那也只是公司生產(chǎn)線改造和檢修需要，“不必做過多聯(lián)想?！?

在財新記者在一汽大眾一份關(guān)于7月排產(chǎn)的內(nèi)部郵件中發(fā)現(xiàn)，其7月假期安排的確長于往年，這份郵件由一汽-大眾生產(chǎn)管理部于6月24日下發(fā)。

郵件顯示，一汽-大眾成都工廠兩個班組將分別在6月29日至7月11日、6月30日至7月12日期間進行設(shè)備檢修，也就是放假停產(chǎn)，時間長達13天。而長春生產(chǎn)基地的一廠和二廠，今年“廠慶”的總放假天數(shù)也有兩周之久，時間最長的一廠AUDI-3生產(chǎn)線7月合計放假時間將長達17天。

因此，今年長達兩周的“廠慶”假被員工稱為是“史上最長假期”。于2011年底投產(chǎn)的一汽大眾成都工廠最主要生產(chǎn)公司最主流的車型速騰（參配、圖片、詢價） 和捷達（參配、圖片、詢價） ，由于產(chǎn)量高，也被稱為一汽大眾“最忙”工廠。

上述一汽-大眾規(guī)劃部內(nèi)部人士向財新記者表示，之所以放那么長的假期，是因為今年上半年銷售情況不理想，經(jīng)銷商提車動力減弱，公司為了緩解庫存的壓力，放緩生產(chǎn)節(jié)奏。該人士還透露，成都工廠在長假后，7月之后的兩個周末還將單休改雙休，明年可能將三班倒改為兩班倒，屆時，實習生和勞務(wù)工的數(shù)量很可能也會隨之減少。

銷量連續(xù)下降

從4月份開始，早在工人們“降薪”、“修假”的之前，一汽-大眾銷量連續(xù)出現(xiàn)兩位數(shù)大幅下滑。據(jù)一汽-大眾官方數(shù)據(jù)，其4月份銷量為12.72萬輛，同比下降14.7%；5月份銷量為13.26萬輛，同比下跌14%。而據(jù)據(jù)中國乘用車聯(lián)席會的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，一汽-大眾5月銷量為12.52萬輛，同比下滑了22%。其主力車型：邁騰（參配、圖片、詢價） 、寶來（參配、圖片、詢價） 、速騰和捷達的銷量都出現(xiàn)了不同程度的大幅下降，其中邁騰的1-5月累計銷量大降了26.1%。

對于銷量的下滑，李鵬程向財新記者表示，一汽-大眾的銷量下滑是多重因素共同作用導致的：首先，由于部分主力車型將在今年進行升級換代，公司在5月份對這些車型的生產(chǎn)線進行了停產(chǎn)改造，產(chǎn)量的下降自然影響到了銷量；其次，隨著中國經(jīng)濟下行，國內(nèi)乘用車市場特別是轎車銷量出現(xiàn)下滑，而一汽大眾的主要車型就是轎車，因此受到的影響也較大；最后，由于一汽大眾在去年同期的銷量增長接近30%，并蟬聯(lián)全國銷量冠軍，因此，基數(shù)較高，影響幅度也比其他車企更大。

“我們今年的銷量目標是185萬輛，比去年略多，到2020年我們還要實現(xiàn)300萬輛的產(chǎn)銷目標，這說明我們對未來的市場形勢還是樂觀的，短期的市場下滑并不會改變我們對未來的判斷和生產(chǎn)節(jié)奏。” 李鵬程說，“未來公司還將有計劃的對新車型的進行引進，以豐富我們的產(chǎn)品線?！?

一位市場人士則認為，雖然整體乘用車市場并不景氣，但一汽-大眾的銷量下滑幅度還是明顯高于其他車企，其內(nèi)部自身因素還是主因。“首先，一汽-大眾這兩年還是在靠邁騰、寶來、速騰和捷達‘撐場面’，新車型的引進很慢，這導致自主品牌借著SUV和MPV之風迅速崛起時，一汽大眾只好干瞪眼。”該人士表示，對DSG召回事件和速騰‘斷軸門’的應(yīng)對不力使得一汽大眾喪失了在消費者眼中的口碑。

最后，該位市場人士認為，大眾此前依仗的技術(shù)優(yōu)勢也不再明顯，“一汽大眾此前的成功很大程度上是依靠‘TSI+DSG的動力總成’的技術(shù)優(yōu)勢，而隨著寶馬、福特、通用、標致雪鐵龍甚至豐田都推出了自己的渦輪發(fā)動機，一汽大眾在這一領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢逐漸被‘稀釋’，其在消費者心目中的地位也隨之下降?！彼f。

新車型缺乏或?qū)㈦S著一汽-大眾股比變更得到緩解。近日有國外媒體報道，大眾汽車增持一汽-大眾9%股份的計劃有望獲得中國政府批準和一汽集團的同意，一汽-大眾停滯不前的新車型引入正逐漸加速。

據(jù)一汽大眾董事會秘書、總經(jīng)辦主任孫國旺此前向媒體透露，一汽-大眾已經(jīng)規(guī)劃了包括SUV、MPV等在內(nèi)的完整產(chǎn)品線，目前旗下大眾品牌的SUV產(chǎn)品已經(jīng)在研發(fā)中，最快將于年內(nèi)發(fā)布。

據(jù)財新記者了解，一汽大眾在青島和天津建立的兩個新生產(chǎn)基地在今年分別動工建造，預計將在2017年和2018年投產(chǎn)，根據(jù)規(guī)劃，這兩個新基地的主要產(chǎn)品均是SUV。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，首批量產(chǎn)的很可能是高爾夫（參配、圖片、詢價） SUV版和CrossBlue。

不過也有業(yè)內(nèi)人士擔憂，一汽-大眾新SUV車型的量產(chǎn)最早也要等到2018年，屆時中國的乘用車市場可能又是另一番景象，一汽大眾很難靠此扳回一局。

（摘自財新網(wǎng)）