事件回放

本月中旬，廣東省交通運輸廳公布了去年全省收費公路的統(tǒng)計情況，當時的數(shù)據(jù)顯示全省收費公路去年虧了28.8億元。不過，昨日省交通廳又重新發(fā)布統(tǒng)計情況，數(shù)據(jù)出現(xiàn)了“轉虧為盈”的反轉，新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明去年全省收費公路盈利了3.9億元。相關負責人解釋，此前統(tǒng)計數(shù)據(jù)有誤，以本次發(fā)布數(shù)據(jù)為準。（6月30日《信息時報》）交通運輸部30日發(fā)布了2014年全國收費公路統(tǒng)計公報。全國收費公路通行費收入3916億元，支出5487.1億元，收支缺口達1571.1億元。

質疑：疑點太多不可信

從虧損28.8億元到盈利3.9億元，前后兩次數(shù)據(jù)相差30多億元，而“轉虧為盈”的理由竟然是“算錯了”。而即使真的是算錯了，也總得有個下文吧？有太多的疑問人們都想知道答案。

而且，從前后兩次公布的數(shù)據(jù)來看，這算錯30億的說辭也更加不可信。因為收入總數(shù)據(jù)沒變，細項數(shù)據(jù)也沒變，而偏偏在運營管理支出這一項費用上發(fā)生了“巨額”改變，而且是從前期公布的106億元一下子銳減到了72.9億元。難道是統(tǒng)計人員的腦子出了問題不成，還是負責審核和簽字的領導酒喝多了？否則怎么能夠連算錯了30億元這么驚人的數(shù)字差距都看不出來，最起碼頭腦中應該有往年的相關數(shù)據(jù)作為參考吧。更何況，作為一級政府部門來說，日常的運營管理費用支出也應該有過月份和季度統(tǒng)計呀。

喬英杰反諷：讓全國都扭虧為盈

如果不是廣東省交通廳自己來了一個“大逆轉”，公眾雖然不愿意，但最終的結果也只能是捏著鼻子把先前的巨額虧損當成事實，那么，在高速公路收支方面，到底還存在著多少公眾應該知道，卻一直被蒙在鼓里的事情？我們就不能不追問一下，其他各地乃至全國的收費公路收支有沒有這樣有意無意“算錯了”的情況？所謂的巨額虧損究竟是事實還是“算錯了”的產(chǎn)物？公眾一直是在為高速公路建設支付成本還是為人家“算錯了”而買單？

因為有了廣東收費公路公報的巨大反轉，公眾似乎沒有必要擔心交通部還不上這筆錢。1571億，“多乎哉？不多也?！币驗橹灰凑者@樣一句“算錯了”就可以找回30個億的標準，全國各個省份平均錯上一兩次就可以扭虧為盈皆大歡喜。

溫國鵬提醒：必須重構公品質

沒有一本明白賬，沒有陽光（參配、圖片、詢價） 照射，收費公路只能行駛在“陰暗隧道”，無論盈虧都會處于輿論的風口浪尖，讓“不合理”伴隨著“存在感”。收費公路該駛上何方？這是一個現(xiàn)實問題。

現(xiàn)行的《收費公路管理條例》已不適應時代發(fā)展的需要，甚至成為“高速暢通”的阻礙。有人形象地稱，收費的“兔子”，慢速的“法龜”。重啟《收費公路管理條例》的修正，迫在眉睫。至關重要的環(huán)節(jié)，是必須重構“公品質”。有法治的保駕護航，高速收費才能名正言順，才能“取之于路，用之于路”，更關鍵的是，才能更好地攜帶公益性、公共性與公信力一起上路，而這便是收費公路的“公品質”。

李云追問：究竟虧在了哪兒

2014年全國收費公路虧損1571億，與此前高速公路上市公司的財報其實很難對上號，以后者2014年上半年的年報為例，凈利潤率普遍在26%，甚至30%以上，利潤水平甚至遠超金融、地產(chǎn)。

相比國內收費公路的哭窮喊虧，國外的收費公路卻并不普遍，曾經(jīng)在英國自駕旅行，走遍英格蘭幾乎沒有遇到過收費公路，前往牛津大學的路上才好不容易碰到一處收費站，問英國的朋友，這居然是英國唯一的收費公路，而在收費年數(shù)到期后，這條路也將由國家收回免費通行。相形之下，國內收費公路的“此費綿綿無絕期”，甚至邊收邊虧，實在太過奇葩。收費公路究竟虧在了哪兒，虧損賬的背后，究竟有啥秘密，亟待追問到底。

吳江：三 言 兩 語

曾聽一個小學生說，他的夢想是長大后開一座收費站。

——蔣梅

你的數(shù)學，體育老師教的？——江紫衣

收費公路，民間稱作提款機早已是不爭的事實。君不見，收費公路川流不息的車流，到底收的錢都到哪兒去了？“虧損”太搞笑了。

——董哲

我在網(wǎng)上查全國有各類公路收費站2萬多個，僅收費員就要50萬人以上，以每月人均綜合管理成本3000元估算，一年就是180億。領導們也得180億吧。能不能省下這360億？——修成才

一邊是高速飽和率日漸看漲，一邊是虧損缺口越拉越大；一邊是“火焰”，一邊是“海水”。難以服眾的數(shù)據(jù)背后，是高速運營收支的不公開、不透明。

——巨野

（摘自北京晨報）