導語：如果我告訴你，只要買一輛飛度的錢，就可以把畫面中的寶馬、奔馳打包帶回家，并完成基本的整修，你會心動嗎？（文章來源：名車志）

　　懷舊是一種永恒的社會文化現(xiàn)象。懷舊的載體可以不同，但精神內核卻是相通的：那是一種對超越時間的存在的渴求，因為我們的生命是有限的。

　　

　　玩轉中古車

　　今天，在車的世界里，懷舊的對象主要集中在以下幾個方面：具有偶像氣質的經典車型、有歷史感的設計、相對純粹的機械感、自然吸氣發(fā)動機、手動變速箱。

　　在中國，由于法規(guī)和政策的限制，真正意義上的老爺車只能是收藏品。相對短暫的汽車社會歷史也意味著，真正值得懷念的活著的老車并不多。但是雖然不多，它們還是存在的。近年來，它們甚至擁有了一個頗為文雅的名字：中古車。

　　何謂“中古車”？在中國臺灣和日本，中古車就是二手車的別稱。大概是因為這種說法頗具詩意，來到我們身邊后，常常被用來指稱那些略有年代的老車，而非主導二手車市場的那些剛剛被換下來的車。比如，畫面中黑色的奔馳W126 300SE和深藍色的寶馬E39 530i。

　　通常所說的中古車大多產于20世紀80年代到21世紀初，也就是從改革開放后中國私家車開始起步，直到中國車市黃金十年開始之前。這段時間中，市場 上可選車型不多，能留下來吸引人品味、把玩的更少。但無論如何，這些車畢竟曾生活在中國，得到它們比從海外淘一輛真正的老爺車要容易得多；而且，它們中的 一部分仍然擁有合法上路的資格。

　　黃標大奔：只留情懷在世間

　　

　　玩轉中古車

　　黑色大奔的主人陳平是個80后，與這輛產于1985年的W126 300SE差不多年紀。他經營著一家從事汽車內飾定制的公司。那輛深藍色寶馬是他一位朋友的，配合完我們的拍攝后，就將接受內飾的修復。

　　W126在S級歷史上是非常成功的一代（1979-1991年），從安全角度講，這代車首次搭載了奔馳發(fā)明的兩項重要技術：安全帶收緊器和安全氣 囊。但是對中國人而言，它更重要的歷史意義在于：它是改革開放后最早進入中國的“大奔”，正是它和W140共同奠定了國人對“大奔”的認知。直到今天，奔 馳S級仍然在這個由它奠定的領域無可匹敵。

　　無論你是否了解它的歷史，你一定可以從黑色車身特有的比例和色澤中感受到這輛車的分量。與生俱來的威嚴和清晰的歷史印記，讓這輛車充滿了氣勢。陳平 告訴我，他最初是在58同城上意外發(fā)現(xiàn)這輛車的。車主在河南，2008年以5萬多元的價格買下被政府部門淘汰的此車，買來后跑跑婚慶，但用得很少，多數時 間車子處于閑置狀態(tài)。通過討價還價和一些談判策略，陳平以2萬元的價格拿下此車，他直接飛到河南，把車子開回了上海。

　　再往前的故事才是最精彩的部分。這輛車最初是外交部花8萬多美元外匯買的，總共服役了超過20年。到陳平手上時，總行駛里程為33萬公里，擁有完整 的原廠保養(yǎng)記錄。為了這輛車，陳平專程跑去北京找到當年它的司機。老司機告訴他，這輛車1986年上牌，比他兒子還早“落戶”兩年。他非常愛惜此車，一直 保養(yǎng)得很好，只有一次因為與公交車搶道，蹭到了左前門，直到現(xiàn)在他還為此后悔不已。這輛車接待過許多重量級人物，包括當年的香港特首董建華。

　　

　　中古車

　　標軸、低配、手動擋、良好的車況，這樣的組合讓這輛W126在國內非常稀有。從車外看，這輛車毫無疑問保持著S級特有的威風。進入車內，絨布座椅給 人一種很特別的感覺，你不會覺得它廉價，反而更容易被它勾起懷舊的情緒。在當年如此昂貴的一輛車，卻配備了手動變速箱，只能說明它的主人肯定有司機。內飾 設計是非常典型的德國風格，各種控制單元在中控臺區(qū)域密密麻麻地排開，一個卡帶播放器不知能勾起多少人的青春記憶。

　　駕駛感覺非常奔馳：從容不迫，但絕對內力不凡。3.0升直列6缸發(fā)動機有著非常沉穩(wěn)的輸出，即便在今天，也不會讓人感覺單??；盡管那個年代，奔馳動 力雄渾的8缸發(fā)動機才是很多人的最愛。離合器、油門和擋把也透著穩(wěn)健的氣息，可以想象那個年代它的司機絕對是全中國最讓人羨慕的專職司機，應該也是最優(yōu)秀 的專職司機。但是就今天的眼光來看，要把這輛車當作每天駕駛的日常代步車，還是有些辛苦的。它的轉速表已經不準，開起來也需要你投入比通常更多一些的注意 力。這輛凝聚了許多記憶的S級，正在從交通工具轉變?yōu)槭詹仄贰?

　　

　　中古車

　　陳平告訴我，他買下這輛車時，車況相當不錯。他只是為全車重新做了漆，換了汽油泵，花銷不過1萬元出頭。后來，有一位老外為這輛車開價15萬元，但 他完全沒打算賣。他說，現(xiàn)在已經很難淘到車況這么好、性價比這么高的老車了，大家都知道老車值錢了，好的老車價格已經水漲船高?！暗?，玩老車，光有錢不 行，還得有文化。”他這么說。

　　但有一個問題是有文化也很難解決的。今天，黃標車的生存空間越來越小。就在我寫這篇稿子的同時，上海宣布要加快淘汰黃標車。所謂黃標車，是指新車定型時排放水平低于國Ⅰ排放標準的汽油車和國Ⅲ排放標準的柴油車。這輛W126就是一輛黃標車。

　　綠標寶馬：好看！好開！好用？

　　

　　玩轉中古車

　　相比黑色大奔，深藍色的寶馬E39 530i的麻煩就少多了。其實原因只有一個，這輛寶馬5系更年輕。E39這一代5系的生命周期是1995-2003年，而這輛530i產于2002年。更 年輕意味著它符合更高的環(huán)保標準，通俗點說，這是一輛通行不受限制的綠標車。當然，如果要過戶，有些地方是有限制的。

　　更年輕，也意味著更成熟的駕駛感受。當年E39的一大賣點，就是寶馬在它身上第一次使用了全鋁材料懸架。這讓車身變得更輕，尤其是讓操控變得極為靈敏。這種靈敏，直到今天還可以不折不扣地體會到。用最簡單的話說，這輛5系開上去很像今天的3系。

　　

　　玩轉中古車

　　資料顯示，這輛530i的直列6缸發(fā)動機最大功率231馬力，在5900轉/分時實現(xiàn)；最大扭矩300?！っ?，在3500轉/分時達到；0-100 公里/小時加速只需7.1秒。我的實際感受是，這輛車的油門響應極為敏捷，比此前我開過的寶馬2.5升直6車型要直接許多。這樣的動力輸出加上底盤的實 力，讓這輛寶馬即便放在今天的市場中，也依然具有足夠的競爭力。

　　當然，僅限于性能和操控方面。但那個年代（從上世紀90年代到本世紀初）最有魅力的車正是在性能和操控上讓我們癡迷不已。在那個年代，電子輔助系統(tǒng) 已經開始發(fā)展起來，但當時它還是駕駛愛好者的好朋友，在為我們保駕護航的同時還沒有接管駕駛樂趣。在那個年代，汽車仍然充滿了濃濃的機械味道，但是相比更 早的車，它們更快，更好開，更有樂趣。那是駕駛愛好者的黃金時代。

　　陳平用“ 情懷” 形容他自己那輛W126 300SE，對于這輛E39 530i，他的說法是“好看”。我完全同意。這輛車有一種古典的優(yōu)雅，但又讓我感覺永遠不會過時。

　　陳平的朋友為這輛車付出了5萬多元。馬上，陳 平會幫他修整這輛車，主要是更換座椅的真皮（用 來自拆車座椅的老料，以確保整車的原汁原味）、 更換車頂內襯、修復一些小故障（右后門無法從外 面開啟等等）、更換一些損耗部件，預計全部整修 費用不超過1萬元。這意味著，得到這輛好開又好看 的經典寶馬的代價僅僅是不到7萬元。

　　陳平的朋友為這輛車付出了5萬多元。馬上，陳平會幫他修整這輛車，主要是更換座椅的真皮（用來自拆車座椅的老料，以確保整車的原汁原味）、更換車頂 內襯、修復一些小故障（右后門無法從外面開啟等等）、更換一些損耗部件，預計全部整修費用不超過1萬元。這意味著，得到這輛好開又好看的經典寶馬的代價僅 僅是不到7萬元。

　　

　　中古車

　　那么，作為一輛日常代步車，它好用嗎？這在很大程度上取決于你的需求。在當年，這輛5系的配置絕對算高的，它的中控屏幕可以看電視，而且直到今天還 能接收到兩三個電視臺。不過在今天看來，真正有用的配置也就剩下了電臺和空調?？墒?，在手機導航足以滿足需求的今天，還有什么功能是日常用車必須的嗎？汽 車制造商永無止境的加法，真的是我們需要的魔法嗎？

　　你惟一需要擔心的還是它的年齡。雖然比那輛黑色大奔年輕許多，但這輛寶馬也已經奔跑24萬公里了。雖然簡單的修整并不昂貴，但是一旦發(fā)動機、變速箱 等核心部件出現(xiàn)問題，維修成本可就大了。因此，如果你對擁有一輛逼格十足、充滿樂趣而代價不高的中古車感興趣的話，一定要淘一輛車況上乘的車，最好再找一 家靠譜的店進行修整。

　　麻煩嗎？有一點點。但有情懷從來就不是一件容易的事。正如陳平所說：“玩老車，光有錢不行，還得有文化?！?

　　

（摘自搜狐汽車）