據(jù)德國(guó)《周日畫(huà)報(bào)》報(bào)道，美國(guó)監(jiān)管當(dāng)局在部分奧迪車型中又發(fā)現(xiàn)了一款排放作弊軟件，該軟件可檢測(cè)方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)并確定汽車是否處于實(shí)驗(yàn)室測(cè)試狀態(tài)，從而啟動(dòng)相應(yīng)程序并自動(dòng)降低二氧化碳排放量。

《周日畫(huà)報(bào)》報(bào)道稱，加州空氣資源委員會(huì)（California Air Resources Board）今年夏天在一輛自動(dòng)換擋的奧迪汽車中發(fā)現(xiàn)了這個(gè)作弊軟件，但報(bào)道并沒(méi)援引任何消息來(lái)源。截止發(fā)稿時(shí)，加州空氣資源委員會(huì)并沒(méi)有做出評(píng)論，奧迪也未對(duì)新作弊軟件做出回應(yīng)。

報(bào)道指出，這個(gè)新發(fā)現(xiàn)的作弊軟件與去年沸沸揚(yáng)揚(yáng)的大眾集團(tuán)排放丑聞中的作弊軟件不同，是另外一款軟件。此前大眾承認(rèn)，公司在全球1100萬(wàn)輛已出售柴油汽車中安裝了排放作弊軟件，排放丑聞導(dǎo)致了大眾集團(tuán)史上最嚴(yán)重的商業(yè)危機(jī)。而奧迪，作為大眾集團(tuán)利潤(rùn)的主要貢獻(xiàn)者，也承認(rèn)在其3.0升V6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中使用了排放控制軟件。

《周日畫(huà)報(bào)》指出，加州空氣資源委員會(huì)發(fā)現(xiàn)的新作弊軟件是安裝在部分使用自動(dòng)變速裝置（automatic transmission）的車型上的，它能檢測(cè)到汽車的方向盤是否在轉(zhuǎn)動(dòng)。據(jù)報(bào)道，如果方向盤不轉(zhuǎn)動(dòng)，這暗指汽車處于實(shí)驗(yàn)室測(cè)試階段，軟件會(huì)啟動(dòng)一個(gè)換擋程序，從而使汽車在實(shí)驗(yàn)室測(cè)試時(shí)產(chǎn)生比實(shí)際道路駕駛時(shí)更少的二氧化碳排放量。但當(dāng)方向盤朝任意方向轉(zhuǎn)動(dòng)15度以上，該軟件就會(huì)被關(guān)閉。

同時(shí)，《周日畫(huà)報(bào)》指出，在加州監(jiān)管當(dāng)局在一款較老車型中發(fā)現(xiàn)這個(gè)新的排放操控軟件之前，奧迪剛剛在2016年5月停止使用了該軟件。同時(shí)，奧迪還將幾名與該控制軟件有關(guān)系的工程師做停職處理。

《周日畫(huà)報(bào)》報(bào)道稱，奧迪發(fā)言人拒絕對(duì)此事進(jìn)行評(píng)論，但奧迪正在與美國(guó)以及加州監(jiān)管當(dāng)局舉行會(huì)談，商討如何合理修復(fù)排放丑聞中3.0升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)題。

（摘自網(wǎng)易汽車）