2009年出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中曾提出，今年新能源汽車銷量要占乘用車銷售總量的5%左右，然而中國工程院院士、吉林大學汽車工程學院教授郭孔輝經(jīng)過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，這個目標肯定不能完成，如果把已經(jīng)悄悄占據(jù)了中小城市“半壁江山”的低速電動車算進來，則可能接近實現(xiàn)，然而這些低速電動車并沒有獲得國家認可，它們上路還需一張“準生證”。

有出生證的車不受歡迎

國家從“十五”規(guī)劃到“十一五”規(guī)劃，對新能源車的投入從8億元增長到50億元，涉及到200多家整車廠、供應(yīng)商和科研院所。

大量的資源都投入到技術(shù)先進、標準嚴格的大型新能源汽車領(lǐng)域，而在這個標準下制造出來的汽車，一個字概括，貴。

上海一家4S店的銷售人員告訴記者，新能源汽車，他們平均一年只能賣出一輛，因為和相同類型的汽車相比，它的售價要高出15－20萬元，盡管目前國家和地方政府都有相應(yīng)補貼，最高可達12萬元，但是銷售量仍不見放大。

另外一個影響銷售的重要原因是充電問題。我國道路沿線的充電站稀少，充電接口的大小、電壓都不統(tǒng)一，純電動車在路上遇到意外情況，很難找到充電處。

在價格劣勢和充電隱憂下，新能源汽車在推廣上，碰了壁。

受歡迎的車沒有準生證

與此形成對比的是，低速電動車已逐漸占領(lǐng)了山東、浙江等地的中小城市和農(nóng)村市場。

謝澤金告訴記者，國家對新能源汽車尚未出臺具體標準，套用普通汽車標準，汽車時速在100公里以上的，為國家支持生產(chǎn)的汽車，而時速在75公里左右的，即為拿不到“準生證”的低速電動車。

價格便宜自然是一大法寶，3－5萬元的售價、運行成本為同級別燃油車的1/3，讓它獲得了消費者的青睞；更為重要的是，在中小型城市，行車距離比較短，充電問題不突出，可見，解決了這兩大問題，電動汽車就有市場。

盡管占據(jù)了市場，但是卻未被認可。阻礙其拿到“準生證”的最大原因就是，這類車應(yīng)該如何管理沒有標準。以上路為例，劃歸到機動車道，速度太慢；劃為非機動車道，又怕影響自行車，想來想去，還是禁止其上路比較好。郭孔輝院士認為，不同速度的交通模式管理，是一個不可回避的問題，這需要制定規(guī)則，而非一味回避。

新能源汽車路在何方

成本、壽命和重量是發(fā)展電動汽車的關(guān)鍵。郭孔輝說，低速未必等于低技術(shù)、低質(zhì)量，因為電動車的價格、重量和目標行駛距離成正比，所以按照實際需求選擇節(jié)省的最高車速和續(xù)駛里程，才是電動車發(fā)展的可行之路?！霸S多時候根本用不到那么快的速度，設(shè)計了過高的指標，就是資源浪費?！惫纵x說。

是靠低速電動車拉動市場，還是堅持高端，跟國外拼技術(shù)，等產(chǎn)品成熟了一炮推向市場，是郭孔輝認為中國新能源汽車發(fā)展的兩條路，毫無疑問，他選擇前者，他說：“以大量電動車替代燃油轎車才是實現(xiàn)設(shè)計新能源汽車的初衷。當消費者購買了第一輛電動汽車并習慣駕駛后，才會在以后的購買中選擇更高級的電動汽車?！?/FONT>