中國自主品牌失去了高增長，中國的汽車市場會怎樣？這是一個大家都在探討的問題。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月平均月銷量超過兩萬輛的自主品牌僅有奇瑞、吉利、比亞迪、長城汽車和天津一汽5家。而更多的二線自主品牌超不過兩萬輛門檻，似乎已經(jīng)陷入了零增長的漩渦。

　　相比而言，今年合資品牌過得并不次，通用、大眾、福特等，以及即便是遭受了大地震的日系品牌，也繼續(xù)保持著增長的勢頭。

　　誠然，今年扶持政策的退出對整體車市的增速放緩起到了決定性的作用，但此消彼長，自主品牌的衰退，反而帶動了合資品牌的進(jìn)步。

　　車市中弱肉強食本是正常規(guī)律，但二線自主品牌的沒落更多的是盲目增長的后果。比亞迪在經(jīng)歷了高速增長后，在今年出現(xiàn)了負(fù)增長。

　　貪多求快已經(jīng)成為自主品牌的通病。出現(xiàn)問題并不可怕，可怕的是自主品牌能否在徘徊不前的時候及時調(diào)整自己的戰(zhàn)略，獲得更多生存和壯大的空間。

　　目前中國汽車行業(yè)開放過度，涉及汽車整車的合資企業(yè)達(dá)到100多家，外資紛紛來華擴張地盤。國內(nèi)亦出現(xiàn)了“豪車火小車?yán)洹钡内厔?，逆國際潮流而動，刺激了合資企業(yè)甚至進(jìn)口車的發(fā)展，直接打壓了本土自主企業(yè)。

　　自主品牌汽車市場井噴的行情中，價格的優(yōu)勢已經(jīng)耗盡， 現(xiàn)在看來，只有加大自主創(chuàng)新的力度，而不是抱怨合資品牌的擠壓，才是未來自主品牌的出路所在。

　　中國車市的寒冬還遠(yuǎn)未結(jié)束，乘聯(lián)會曾表態(tài)，中國汽車市場明年樂觀的預(yù)測也是和今年持平。在目前汽車業(yè)合資企業(yè)樂觀，自主品牌悲觀的背景下，這也是加速行業(yè)洗牌的一個機遇。

　　自主品牌有其浮躁的地方。但在這個浮躁的年代，汽車產(chǎn)業(yè)格局已經(jīng)出現(xiàn)了新的變革。面對弱肉強食的窘境，乘聯(lián)會建議暫停批準(zhǔn)汽車合資企業(yè)，否則中國是救了國外汽車寡頭們的命，卻導(dǎo)致內(nèi)資汽車企業(yè)快速消亡。

　　不過，鼓勵和扶持自主品牌只是一時之策，能否在市場上立足，自主品牌還應(yīng)當(dāng)自強才是根本。而能否抵御合資品牌的擠壓，也是當(dāng)前自主品牌亟須化解的難題。

（摘自北京商報）