新浪汽車 裴達(dá)軍(北京報(bào)道)

　　【提要：危險(xiǎn)的局面或?qū)⒄Q生：自主品牌含義和概念空前虛化，合資自主如果不能將形式轉(zhuǎn)化為中方真正的能力，而以“自主護(hù)符”為名行擠壓傳統(tǒng)自主品牌之實(shí)，那么遭遇雙重包圍的傳統(tǒng)自主品牌，就確實(shí)到了危機(jī)關(guān)頭?，F(xiàn)在看來(lái)，這不是危言聳聽。】

　　從一如既往的穩(wěn)固甚至強(qiáng)化的合資，到百家爭(zhēng)鳴的自主，看似由合資主導(dǎo)的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，在2011年這個(gè)結(jié)束了近10年高速增長(zhǎng)的年份，卻給我們呈現(xiàn)出了一個(gè)非常出人意料的格局。

　　在合資自主還未成氣候之前，以“百家爭(zhēng)鳴”這個(gè)成語(yǔ)來(lái)概括當(dāng)今的自主格局，未免有點(diǎn)過(guò)，但是由合資企業(yè)打造自主品牌所掀起的一個(gè)高潮，讓人對(duì)自主的模式和含義也掀起了一個(gè)爭(zhēng)論的高潮。這使得自主品牌的發(fā)展和模式充滿了未知的神秘色彩，同時(shí)傳統(tǒng)自主品牌也展開合資，自主發(fā)展的概念再度虛化，形式多樣，有人甚至形容目前的格局是“新自主時(shí)代”。

　　不管你是否承認(rèn)，合資自主等各種自主形式的出現(xiàn)，至少說(shuō)明了一點(diǎn)，中國(guó)汽車工業(yè)更加開放包容，形式多樣，這本身就是符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律的。

　按照中汽協(xié)不久前發(fā)布的數(shù)據(jù)，自主品牌乘用車今年前11月份共銷售552.35萬(wàn)輛，同比下降2.34%，占總量的42.15%，占有率較上年同期下降3.28個(gè)百分點(diǎn)。

　　而外資品牌則繼續(xù)顯現(xiàn)了其強(qiáng)大的市場(chǎng)能力，前11個(gè)月，日系、德系和美系銷量總共達(dá)到615.48萬(wàn)輛，三個(gè)主流合資體系遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)自主品牌的總和。其實(shí)僅僅日系和德系兩大最主流的合資體系前11月份數(shù)據(jù)就達(dá)467.65萬(wàn)輛，這還是在一些日系品牌受各種因素影響整體受損的情況下。

　　其中，自主品牌轎車前11月銷售266.51萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.77%，占轎車銷售總量的29.05%，但是占有率比上年同期下降1.50個(gè)百分點(diǎn)。日系、德系、美系、韓系和法系轎車分別銷售196.05萬(wàn)輛、195.14萬(wàn)輛、140.95萬(wàn)輛、82.58萬(wàn)輛和36.20萬(wàn)輛，占轎車銷售總量的21.37%、21.27%、15.36%、9.00%和3.95%。

　　自主品牌市場(chǎng)占有率不斷下滑，引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注，今年汽車界各種論壇上，關(guān)于自主品牌的定義和自主品牌的發(fā)展仍成為討論的焦點(diǎn)。從今年看，自主品牌整體低調(diào)了很多，這主要是自主品牌不再浮夸，它們深險(xiǎn)合資企業(yè)的包圍圈中，而自己的高端車型又難以有所作為，無(wú)論中低端市場(chǎng)還是高端都進(jìn)一步市場(chǎng)受限。

　在中低端市場(chǎng)，自主品牌首先要應(yīng)付日漸下探的合資產(chǎn)品。A0級(jí)車市，比如6~9萬(wàn)元的市場(chǎng)，合資企業(yè)盡管價(jià)格有略高之嫌，但經(jīng)過(guò)多年的沉淀，合資產(chǎn)品價(jià)格也在下降，比如驪威(配置 圖庫(kù) 口碑 論壇)、飛度(配置 圖庫(kù) 口碑 論壇)、雅力士(配置 圖庫(kù) 口碑 論壇)、嘉年華(配置 圖庫(kù) 口碑 論壇)等這些產(chǎn)品，雖然銷量都不是很大，但是總體對(duì)自主品牌的產(chǎn)品遏制還是很大的。而且這些產(chǎn)品價(jià)格走低是趨勢(shì)。當(dāng)然以新賽歐(配置 圖庫(kù) 口碑 論壇)為代表的合資低端車型會(huì)越來(lái)越多，這是自主品牌最為頭疼的事情。

　　另外，銷量最大的A級(jí)車市場(chǎng)，合資產(chǎn)品價(jià)格進(jìn)一步下探，直接打擊了自主品牌的中高端產(chǎn)品。

　　比如凱越、朗逸、寶來(lái)、騏達(dá)、悅動(dòng)、卡羅拉、科魯茲、?？怂?、世嘉等眾多合資產(chǎn)品，占據(jù)了每個(gè)月的銷量10強(qiáng)中的主要位置，它們是中國(guó)車市銷量最大的乘用車型，而且經(jīng)歷多次換代，以德系和美系為代表，本土化率很高，進(jìn)一步阻擊了自主品牌向高端發(fā)展的步伐。

　　按照目前自主品牌的中高端品牌，比如奔騰、瑞麒、帝豪、榮威等，這些產(chǎn)品雖說(shuō)是自主品牌的中高端，其實(shí)直面的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，則是合資企業(yè)的A或A+車型，在強(qiáng)大的合資對(duì)手面前，很多自主品牌只能靠?jī)r(jià)格贏得一定市場(chǎng)。

　　再者，自主品牌又遭遇合資自主的阻擊。盡管今年才是合資自主產(chǎn)品推出的首年，廣本的理念S1和寶駿630單月3000輛左右似乎還不足以對(duì)傳統(tǒng)構(gòu)成威脅，但是很多合資企業(yè)都將合資自主列為重點(diǎn)方向，今后，傳統(tǒng)自主還將面對(duì)合資自主的更大威脅。

　　當(dāng)然，合資自主作為自主的一種形式，本不該看成是傳統(tǒng)自主品牌的對(duì)手而是一個(gè)陣營(yíng)，但是從眼下來(lái)看，更多沾染合資體系光的合資自主品牌，起碼還是傳統(tǒng)自主的對(duì)手，如果合資自主不能完全形成自主體系，這個(gè)態(tài)勢(shì)還會(huì)持續(xù)。

　　其實(shí)，還有一些自主品牌推出的更高級(jí)的產(chǎn)品，價(jià)位達(dá)到了15~20萬(wàn)元，這些產(chǎn)品銷量非常至少，其產(chǎn)品企及了合資產(chǎn)品中高級(jí)級(jí)別，受限于品牌力和產(chǎn)品力，目前還只能是一種試探而不是主流，但這代表了自主品牌向上的努力。

越來(lái)越多的政府加大采訪傳言，預(yù)示著在沒(méi)有更多的自主品牌扶持政策的大m