剛剛步入2012年，中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)就進(jìn)行了人事調(diào)整。日前，《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者從中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)內(nèi)部人士處獲悉，哈飛汽車原總經(jīng)理吳雪松已調(diào)往中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)科技與管理信息文化部任職總經(jīng)理。

　　翻回2011年的日歷就會(huì)發(fā)現(xiàn)，吳雪飛的調(diào)離不是自主品牌車企人事調(diào)整的單一事件，只是延續(xù)了自主品牌車企2011年的人事調(diào)整大潮。自主品牌車企在2011年的不景氣表現(xiàn)，是導(dǎo)致比亞迪、東風(fēng)、北汽、福田等多位營(yíng)銷老總離職的重要原因。"人事等調(diào)整在所難免，2012年將是自主品牌車企最艱難的一年，這也是自主品牌車企結(jié)構(gòu)性調(diào)整的一個(gè)機(jī)會(huì)。"全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)告訴記者。

　　營(yíng)銷負(fù)責(zé)人變動(dòng)頻繁

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2009年中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)兼并重組哈飛汽車和昌河汽車后，在昌河汽車2011年實(shí)現(xiàn)扭虧為盈同時(shí)，哈飛汽車業(yè)績(jī)表現(xiàn)不太突出是吳雪松調(diào)離的主要原因。

　　去年，汽車行業(yè)人事調(diào)整最受關(guān)注的是比亞迪汽車，在銷量一直下滑、經(jīng)銷商退網(wǎng)的背景下，比亞迪汽車銷售公司原總經(jīng)理夏治冰辭職。在2011年之前，夏治冰曾引領(lǐng)比亞迪汽車的銷量輝煌，比亞迪汽車銷量實(shí)現(xiàn)連續(xù)兩年翻倍增長(zhǎng)。

　　"深入來(lái)看，吳雪松在內(nèi)的多位營(yíng)銷戰(zhàn)線上的人因市場(chǎng)銷售不好就被調(diào)離的行為并不理性。企業(yè)市場(chǎng)表現(xiàn)不好，并不僅僅在銷售這一個(gè)環(huán)節(jié)上，還與車企的研發(fā)實(shí)力、零部件采購(gòu)、質(zhì)量管控等各方面都有著深層次關(guān)系。"國(guó)內(nèi)一家自主品牌車企銷售副總經(jīng)理告訴記者，"前幾年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快，許多問(wèn)題被市場(chǎng)繁榮暫時(shí)掩蓋。一旦有些不利因素刺激，這些問(wèn)題就會(huì)顯現(xiàn)出來(lái)。自主品牌車企需要進(jìn)行結(jié)構(gòu)性調(diào)整，反省行業(yè)內(nèi)部積累已久的問(wèn)題。"

　　2011年，在小排量汽車購(gòu)置稅、以舊換新以及汽車下鄉(xiāng)等優(yōu)惠政策退出、部分城市限購(gòu)、節(jié)能補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的提升等不利因素影響下，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)迅速"降溫"，尤其是車型大多集中在小排量區(qū)間的自主品牌車企業(yè)績(jī)下滑明顯。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2011年自主品牌轎車共銷售294.64萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.46%，占轎車銷售總量的29.11%，比上年同期下降1.78百分點(diǎn)。

　　2011年的自主品牌轎車的業(yè)績(jī)表現(xiàn)沒(méi)有達(dá)到2009年初工信部擬定的目標(biāo)，在工信部頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，擬定截至2011年底"自主品牌乘用車國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額超過(guò)40%，其中轎車超過(guò)30%"的目標(biāo)。

　　自主品牌的窘境

　　"最突出的問(wèn)題是自主品牌轎車競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)凸顯。從表面上看，自主品牌轎車雖然市場(chǎng)占比下降，絕對(duì)數(shù)字還是增長(zhǎng)的。但扣除出口后，自主品牌轎車國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售絕對(duì)數(shù)是下降的。"中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)官網(wǎng)上寫(xiě)到，自主品牌與合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)白熱化，價(jià)格空間進(jìn)一步被壓縮，盈利能力明顯下降。更令人擔(dān)憂的是，展望今后幾年，這種情況不但不會(huì)緩解，而且極有可能惡化。

　　董揚(yáng)認(rèn)為，現(xiàn)在自主品牌轎車競(jìng)爭(zhēng)力弱，分散重復(fù)也是主要原因之一，政府缺乏指導(dǎo)支持，各個(gè)企業(yè)都是單打獨(dú)斗，沒(méi)有分工合作。雖然自主品牌轎車2010年產(chǎn)量已達(dá)300萬(wàn)輛，但車型有一百多款，車型平均銷量為2.8萬(wàn)輛，而合資品牌轎車中國(guó)市場(chǎng)車型平均銷量卻為5.5萬(wàn)輛，加上在原產(chǎn)國(guó)和海外其他市場(chǎng)，每車型銷量應(yīng)在15萬(wàn)～20萬(wàn)以上。

　　饒達(dá)告訴記者，由于市場(chǎng)形勢(shì)惡化，國(guó)內(nèi)自主品牌車企不敢把研發(fā)等成本上升轉(zhuǎn)嫁到車型上，2011年，自主品牌車企的主營(yíng)業(yè)務(wù)總體呈現(xiàn)虧損狀態(tài)。

　　奇瑞汽車等自主品牌車企已經(jīng)在尋求改變，從過(guò)去追求總量增加變?yōu)樵黾訂慰钴囆偷匿N量。奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍告訴記者，"奇瑞汽車2011年改變很大。過(guò)去為了追求企業(yè)總量和行業(yè)排名，我們需要依賴很多車型組合，這些車型的維護(hù)成本和研發(fā)成本都很高，而且平臺(tái)之間的相關(guān)度不大，這造成了資源的浪費(fèi)。我們現(xiàn)在是通過(guò)平臺(tái)的通用化和模塊的共享化，來(lái)降低成本。"

　　據(jù)了解，奇瑞汽車2011年砍掉了四分之三的正在進(jìn)行的研發(fā)項(xiàng)目，并對(duì)新上的研發(fā)項(xiàng)目進(jìn)行評(píng)估，把有效的資源進(jìn)行有效的利用。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，大多自主品牌車企也在加大研發(fā)投入，推廣技術(shù)創(chuàng)新，但是制造汽車不僅要進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，如果不能將創(chuàng)新技術(shù)轉(zhuǎn)化為可持續(xù)的商業(yè)模式，也很難在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中存活下來(lái)。

　　《美國(guó)汽車新聞-中國(guó)》的執(zhí)行主編認(rèn)為，自主品牌面臨的根本問(wèn)題在于國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)內(nèi)廣泛存在的國(guó)有制。"要在一個(gè)市場(chǎng)中取得成功，企業(yè)必須響應(yīng)客戶需求并行動(dòng)敏捷，但是國(guó)有企業(yè)的體制決定了它們更愿意聽(tīng)從政府而不是客戶的意見(jiàn)。由