與新車市場的大起大落不同，自2000年以來，二手車市場一直保持年均15%左右的增速。日前，編輯從中國汽車流通協(xié)會獲悉，2011年中國二手車交易量創(chuàng)出歷年新高，全國二手車累計交易量達433萬輛，同比增長12.47%。2011年二手車市場顯現(xiàn)的幾個主要特征，正預(yù)示著我國未來二手車市場的發(fā)展走向。

　　二手車交易保持上升

　　我國二手車市場在2011年交易量和交易額呈現(xiàn)較快增長，且交易額增速快于交易量增速，全年交易額2108.8億元，同比增長18.56%。10余年來二手車市場交易量保持上升態(tài)勢，從2000-2003年的每年幾十萬輛，發(fā)展到2011年的400多萬輛。有望達到500萬輛，將保持10年來15%的平均增速。

　　轎車交易占“半壁江山”

　　近幾年來，二手車市場上，乘用車成交量已經(jīng)增長到六成，轎車更是乘用車中的絕對主力，交易量及交易額都突破二手車交易總體的“半壁江山”。2011年二手轎車交易235.48萬輛，較上年增長12.23%;交易額1180.02億元。

　　二手轎車銷量高的集中在1.0-1.6L，其中捷達、凱越和福美來為前3名;其次在1.0以下，前3位為QQ3、奧拓和樂馳。近兩年私家車和國產(chǎn)車成交量分別占整個交易量的八成和九成以上。

　　二手車齡愈顯年輕化

　　去年二手車市場上，車齡在2-5年的二手車最受歡迎;車齡超過5年的，車齡增加與成交比例成反比，交易也更困難。1年內(nèi)甚至3個月的“準”新車交易也占當(dāng)年交易的3.25%;1-2年車齡的二手車，其成交量占到當(dāng)年交易的11.63%。2-3年和3-4年的二手車交易也比較活躍，分別占交易量的14.59%、14.02%;4-5年車齡的二手車交易，占交易總量的14.18%。而10年之前交易的二手車，車齡大多集中在5-8年。隨著車輛更新頻率繼續(xù)加快，二手車齡年輕化將愈益明顯。

　　置換車將成主要車源

　　隨著京滬等大城市嚴控私車發(fā)展，汽車廠商越來越重視汽車置換業(yè)務(wù)，注重“二手車品牌”的塑造，以應(yīng)對新車市場的困難。中外合資、自主品牌，以及純進口車的“二手車品牌”先后紛紛亮相。汽車生產(chǎn)商(供應(yīng)商)4S店置換業(yè)務(wù)的開展和擴大，他們可能發(fā)展為品牌二手車業(yè)務(wù)中心，置換車將成為二手車市場的主要來源。

　　地域市場發(fā)展不均衡

　　目前，我國區(qū)域市場的二手車交易規(guī)模差異很大，二手車地域市場發(fā)展不均衡現(xiàn)象較為普遍。經(jīng)濟發(fā)展較快的省市，二手車市場比較活躍，交易量也大。中國汽車流通協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，廣東、山東、四川、上海、北京、河南、浙江、遼寧、云南和陜西等排名前10位的省市二手車交易額，占到全國二手車交易總額的80%，這些省市經(jīng)濟發(fā)達，二手車市場也相對成熟。

　　新舊車價格變動反差大

　　與新車市場形成反差的，是二手車交易價格。去年新車市場價格是穩(wěn)中趨降，二手車交易價卻是穩(wěn)中有升，單車月平均交易價從年初的4.29萬元到年末的6.41萬元，升幅還是不小。

　　“老生常談”問題依然在

　　我國汽車保有量已經(jīng)突破1億輛，不少大城市正從嚴控制汽車增長，二手車市場潛力很大;可是，目前二手車市場上誠信問題、市場交易單一問題、集貿(mào)式交易的低層次問題、稅收政策的不配套問題、車輛的評估鑒定問題等等，這些“老生常談”的問題，依然故我。希望引起有關(guān)部門的重視，努力解決市場發(fā)展的瓶頸，盡快使二手車交易和新車銷售匹配起來，建設(shè)一個成熟的汽車市場。

（摘自51汽車）