北京車展(微博)往往是個(gè)分水嶺。2004年北京車展剛剛落下帷幕，南北大眾就開啟降價(jià)潮，中國(guó)車市由此結(jié)束了加價(jià)提車的賣方市場(chǎng)，被稱之為“黑五月”；2008年北京車展后，經(jīng)濟(jì)危機(jī)橫掃全球，包括通用在內(nèi)的跨國(guó)車企紛紛落馬，中國(guó)車市卻在政策因素的作用下，因禍得福；4年一個(gè)輪回，2012年車展后的車市情況，尤為引人關(guān)注。

“‘五一’小長(zhǎng)假結(jié)束以后，這幾天銷量下滑得很厲害，如果不抓緊在5月份多賣點(diǎn)車的話，那么到了6月，甚至7、8月就更難了?！苯?，記者走訪了北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)，一位銷售顧問(wèn)告訴記者，剛剛過(guò)去的“五一”3天假，銷量有了很大的提升，然而，隨著假期的結(jié)束，以及車展之后的淡季來(lái)臨，預(yù)計(jì)車市還會(huì)出現(xiàn)持續(xù)下滑。

更讓人擔(dān)憂的是，近期車市下滑的城市不僅包括北京、上海、廣州這樣的一線城市，甚至連去年增長(zhǎng)相當(dāng)不錯(cuò)的中西部城市都出現(xiàn)了不同程度的下滑。近期，國(guó)家相關(guān)部門公布了汽車銷售、庫(kù)存情況和對(duì)36個(gè)大中城市的車價(jià)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，都共同在傳遞車市持續(xù)下滑的信號(hào)。

統(tǒng)計(jì)顯示，今年4月汽車銷量為162.44萬(wàn)輛，環(huán)比下降11.65%，同比增長(zhǎng)5.19%。前4個(gè)月銷量為641.75萬(wàn)輛，同比下降1.33%。

從目前的數(shù)據(jù)看，豪華車依然高歌猛進(jìn)。奧迪4月在華銷量為34221輛，同比增長(zhǎng)44%，前4個(gè)月達(dá)12.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41%。寶馬4月在華銷量為25292輛，同比增長(zhǎng)30%，前4個(gè)月達(dá)10萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35%。

美系品牌中，通用4月在華銷量為22.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.7%，前4個(gè)月達(dá)97.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.4%。福特4月銷量為54881輛，同比增長(zhǎng)24%，前4個(gè)月達(dá)17.6萬(wàn)輛，同比下降5%。

一直呈現(xiàn)頹勢(shì)的日系品牌也開始發(fā)力。在相繼發(fā)布“云動(dòng)計(jì)劃”和“我動(dòng) 未來(lái)動(dòng)”的中長(zhǎng)期戰(zhàn)略計(jì)劃后，4月豐田在華銷量約為8.17萬(wàn)輛，同比驟增68%。本田在華兩大合資公司共銷售6.2萬(wàn)輛，較之去年同期增長(zhǎng)43.2%。其中，廣汽本田為34581輛，同比增長(zhǎng)51.2%；東風(fēng)本田為27508輛，同比增長(zhǎng)34.3%。日產(chǎn)4月在華銷量為11.24萬(wàn)輛，增長(zhǎng)18.3%，至此，日產(chǎn)今年前4個(gè)月的累計(jì)銷量達(dá)到44.68萬(wàn)輛，增長(zhǎng)13.6%。

相比之下，自主品牌的日子就沒(méi)那么好過(guò)，多數(shù)自主品牌依舊延續(xù)不溫不火的局面。4月，吉利汽車國(guó)內(nèi)銷量為57305輛，同比下降5%；向海外市場(chǎng)的出口銷量為2781輛，同比下降35%。長(zhǎng)城汽車剛剛發(fā)布一季度財(cái)報(bào)顯示，一季度累計(jì)銷售13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.9%；實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入87億元，同比增長(zhǎng)25.57%，成為自主品牌最賺錢的企業(yè)之一。奇瑞則“墻內(nèi)開花墻外紅”，據(jù)統(tǒng)計(jì)，奇瑞4月出口達(dá)17412輛，同比增長(zhǎng)39.1%，環(huán)比增長(zhǎng)40.1%，5月份的出口更是有望突破兩萬(wàn)輛。

來(lái)自中國(guó)進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度海關(guān)累計(jì)進(jìn)口汽車28.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.7%，雖然進(jìn)口車市場(chǎng)呈現(xiàn)繼續(xù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，但是增速正在下降，除去市場(chǎng)情況特殊的2009年，進(jìn)口車市場(chǎng)增幅已經(jīng)降至近5年來(lái)的最低點(diǎn)?！敖衲赀M(jìn)口車數(shù)量增幅的下滑，主要與我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)情況，整體增速放緩有關(guān)?！敝羞M(jìn)汽貿(mào)總經(jīng)理丁宏祥表示，隨著增速的下滑和擴(kuò)網(wǎng)的加速，進(jìn)口車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也在不斷加劇，未來(lái)進(jìn)口車經(jīng)銷商的壓力會(huì)更大，利潤(rùn)會(huì)更薄。

與此同時(shí)，進(jìn)口車和豪華車的價(jià)格也在不斷下滑。一位路虎經(jīng)銷商告訴記者：“目前我們的壓力的確很大，去年加價(jià)提車的局面一去不復(fù)返。現(xiàn)在即使是降價(jià)銷售，銷量也不如去年?！蓖瑯拥那闆r也出現(xiàn)在其他豪華車品牌上。雖然銷量上漲幅度已經(jīng)很快，但廠家的壓庫(kù)速度更快，為了能更快的完成目標(biāo)，一些豪華車品牌對(duì)經(jīng)銷商壓庫(kù)現(xiàn)象嚴(yán)重，這也導(dǎo)致了終端市場(chǎng)價(jià)格的滑落。

“從整體上看，4月部分品牌的銷量回升可以說(shuō)是‘曇花一現(xiàn)’，一方面是北京車展的拉動(dòng)作用，一方面也是夏季來(lái)臨，很多剛需開始出手。”業(yè)內(nèi)人士分析，這種銷量回升不具有可持續(xù)性，而且有提前釋放的跡象，對(duì)接下來(lái)幾個(gè)月的銷售會(huì)造成一定的影響?！皬哪壳暗膸?kù)存狀況來(lái)看，價(jià)格戰(zhàn)不會(huì)‘一觸即發(fā)’，但大范圍降價(jià)將逐漸展開?！?/FONT>