鳳凰汽車訊 現(xiàn)代超級跑車設(shè)計(jì)幾乎都擺脫不了蘭博基尼 康塔什的影子。而要想有所突破，改變其設(shè)計(jì)格局，那就沒有人能比得了奧拉希奧·帕加尼。他反其道行之，以底盤開始由內(nèi)向外進(jìn)行設(shè)計(jì)，是正成為性能與外形外媒結(jié)合的超級跑車。在超級跑車的行列中很少有能像帕加尼跑車一樣做到前后軸配重比達(dá)到50:50的。

帕加尼出生在阿根廷的一個(gè)烤面包房里，但他沒有繼承家里的烤面包事業(yè)，而從小就熱愛汽車的帕加尼在年輕的時(shí)候就用木頭完成了他的第一輛超級跑車模型，在他20幾歲的時(shí)候遇到了阿根廷著名的賽車手也是他生命中的貴人范吉奧（Juan Manuel Fangio）。

范吉奧告訴他，如果你想繼續(xù)追尋的汽車夢想，你就一定要去意大利。聽了建議，帕加尼直奔意大利摩德納城郊的超級跑車蘭博基尼公司，從組裝工人干起，后來他不僅參與蘭博基尼著名的Diablo跑車設(shè)計(jì)，更率先指出碳纖維將是未來造車科技中最重要的材料。

不到10年，他便成立自己的摩德納設(shè)計(jì)工作室（Modena Design），并在范吉奧的鼎力相助下，順利獲得AMG最頂尖發(fā)動(dòng)機(jī)。本來這車預(yù)備稱為帕加尼 范吉奧（Pagani Fangio），可惜范吉奧在車尚未問世前便過世，按照家鄉(xiāng)的習(xí)慣，忌諱在用前輩的名字，但為表達(dá)對范吉奧的感情，帕加尼最終把這款超級跑車取名為Zonda，取“南美安第斯山脈中的風(fēng)”之意，以懷念阿根廷一代車神范吉奧。

第一輛Zonda誕生在1999年，此時(shí)，正是蘭博基尼Miura車型的全勝時(shí)期，幾乎所有這個(gè)時(shí)期的超級跑車都在Miura的光環(huán)下顯得暗淡，而Zonda卻能在這個(gè)時(shí)候一軍突起，足顯帕加尼的設(shè)計(jì)大膽創(chuàng)新與眾不同。

正如一般的汽車，Zonda的造型同樣經(jīng)過風(fēng)洞測試。它的深下頷進(jìn)氣壩、車尾擾流板和氣流擴(kuò)散器，可以在297公里/小時(shí)的高速時(shí)對車身產(chǎn)生500公斤的下壓力，加上車身比重均勻，Zonda即使在超過300公里/小時(shí)的超高時(shí)速下，仍然可以四平八穩(wěn)。

整體車型設(shè)計(jì)最令人嘆為觀止的是：楔形的車鼻和水滴狀的玻璃車廂，還與參加GT耐力賽的車型極為神似。中央一分為二的車尾擾流板，設(shè)計(jì)極為特別，而且散發(fā)出與眾不同的美感；有如噴氣式飛機(jī)的車尾排氣管已成為這輛Super car的注冊商標(biāo)。Zonda造型的優(yōu)美程度，簡直令經(jīng)典跑車如蘭博基尼DIABLO和幾乎所有法拉利相形見絀。

每一輛帕加尼跑車都是手工制造，車主在訂車后要交付10%的訂金，要等足6個(gè)月之后才能提到車。每一輛車的重量都不到2噸，全車除了底盤鋼架由金屬制成，其它包裹部分全部由碳纖維材料制成。

每一輛Zonda都是特別定制，手工打造，產(chǎn)量非常的小，前前后后僅生產(chǎn)了200輛多一點(diǎn)點(diǎn)，據(jù)官方數(shù)據(jù)，目前在中國包括臺灣和香港共有6輛，其中在北京國貿(mào)某大廈的地下停車場長期停著兩輛Zonda Cinque，兩部車加起來價(jià)值2000多萬人民幣，據(jù)說還有人在北京見過另外一輛Zonda R,其價(jià)值4000萬人民幣。更有坊間相傳，兩輛Zonda Cinque的車主擁有同等價(jià)值的超級跑車20余輛。