其實，來廣營哈飛店只是哈松聯(lián)近期關(guān)閉的門店之一。據(jù)記者了解，自北京治堵新政公布后，哈松聯(lián)陸續(xù)關(guān)閉了花鄉(xiāng)汽車園、通州區(qū)兩家店，北京只剩下三家店，目前正在安置被撤網(wǎng)點人員，并把保險理賠、維修保養(yǎng)等售后服務(wù)提升至重點業(yè)務(wù)。

　　蘇暉對哈飛店的退出分析認為：“一方面外地人買車有‘5年納稅和繳納社?！瘲l件限制，能達條件者收入相對穩(wěn)定，會傾向更好的車。另一方面，汽車牌照成為稀缺資源，排到的人更會珍惜，雖然說將來賣車可以保留牌照，但誰都明白，在牌照稀缺的背景下，二手車不帶牌過戶價格會大跌，因此轉(zhuǎn)而買入相對高檔點的車可以一步到位。”

　　汽車分析師賈新光判斷，整個北京微車市場將共同成為新政推倒的第一塊多米諾骨牌，未來微車會大批退出北京市場。原因是微車銷售新建店幾無可能，加之微車購買者多數(shù)屬低收入人群，40%都不會去保養(yǎng)維修，基本就是路邊攤解決，原有保留量僅能維持幾家店的維修業(yè)務(wù)，多數(shù)恐難以為繼。

　　不用等到未來，實際上已有大批微車經(jīng)銷商退出。1月13日，在北京亞運村汽車交易市場，曾經(jīng)火爆一時的微車二級網(wǎng)點(只賣車的經(jīng)銷商)已經(jīng)空了多家，僅兩三家還剩有人，寥寥無幾的銷售員也都是在處理去年12月24日新政公布前購車者的手續(xù)等。

　　整合序幕拉開

　　不管與哈飛店一樣退出的汽車經(jīng)銷商還有誰，一種肯定的趨勢是，北京汽車經(jīng)銷商整合大幕已經(jīng)拉開。

　　蘇暉介紹，在過去15年中，北京汽車營銷業(yè)始終呈增長態(tài)勢，市場日益壯大，已擁有了420家特約經(jīng)銷商(4S店)、6家新車交易市場和7家二手車交易市場，加之眾多二級網(wǎng)點，北京汽車經(jīng)銷商總數(shù)在500家左右。

　　按照北京的限牌政策，2011年全年限牌24萬輛，不足2010年北京總銷量三分之一，剛剛公布的2010年北京市新車銷量為89.2萬輛。“綜合二手車行業(yè)等判斷，即使考慮到經(jīng)過多年發(fā)展，最早開啟的北京汽車市場已經(jīng)進入換車潮，年新車總銷量能達到50萬輛已屬不錯。驟減的40萬輛對于很多經(jīng)銷商來說，壓力可想而知，甚至會成為壓倒某些經(jīng)銷商的最后一根稻草?！?/FONT>