眼看愛車已經(jīng)使用六七年，陳先生準(zhǔn)備在年底將它賣掉。可是，他這個計劃開始要無限期擱置了，無奈之下，他決定將車輛用到報廢。其實陳先生的想法代表了目前相當(dāng)一部分老車主的心態(tài)———既然不愿意把車賤賣到外地，也只能靠這輛老車代步了。

　　根據(jù)資料顯示，2011年廣州市汽車擁有量增至187.2萬輛，城市70%的污染都來自汽車，治理在用汽車的廢氣成為一個難題。因此，政府部門在近期出臺相關(guān)規(guī)定時，除了解決交通堵塞外，減少車輛帶來的環(huán)境污染也是重點考慮的因素。試想一下，車輛少了，帶來的環(huán)境污染自然也會減少，而年審限制也迫使那些不達標(biāo)的老車要經(jīng)過技術(shù)治理。然后，我們的環(huán)境就可以逐步得到改善了。

　　很可惜，這些都只是停留在理論上的假設(shè)。目前年審時，車主只要私下交兩三百元過線費，讓業(yè)內(nèi)人士做做手腳就可以通過排放檢測，而上路之后無數(shù)老車依然排放超標(biāo)。此外，相關(guān)政策一出，車主想買清潔環(huán)保的新車可能性小了，老車上路的機會則可能增加，車輛總量確實得到了控制，但在路面上部分車輛“素質(zhì)”卻可能得不到提升。因此，在車輛總量得到控制的情況下，對在用車輛采取科學(xué)的排放治理技術(shù)，才是治本良策。
（摘自南方都市報）