在中國(guó)汽車工業(yè)近30年來(lái)的發(fā)展過(guò)程中，合資企業(yè)作為改革開放的產(chǎn)物，發(fā)揮了重要的作用，促進(jìn)了汽車產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展。在這個(gè)發(fā)展過(guò)程中，有人說(shuō)我們用市場(chǎng)換技術(shù)，結(jié)果技術(shù)沒(méi)有換來(lái)，市場(chǎng)也給人家拿走了，實(shí)際上這些說(shuō)法是有很大的片面性的。

日前由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合新華網(wǎng)舉辦的“合資與自主——中國(guó)汽車行業(yè)后合資時(shí)代新思維高端論壇”上，發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人就中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向的問(wèn)題發(fā)表了看法。

一、我們現(xiàn)在面臨的形勢(shì)

制造業(yè)分為研發(fā)、采購(gòu)、物流、制造環(huán)節(jié)、銷售以及金融配合等六個(gè)環(huán)節(jié)，中國(guó)只是制造環(huán)節(jié)大國(guó)，并算不上是制造業(yè)大國(guó)。制造環(huán)節(jié)是制造業(yè)各環(huán)節(jié)中最辛苦的、最耗能的、最污染的，也是利潤(rùn)率最低的。同時(shí)也是一個(gè)沒(méi)有“動(dòng)力”的環(huán)節(jié)，制造環(huán)節(jié)如果離開研發(fā)環(huán)節(jié)的帶動(dòng)和營(yíng)銷環(huán)節(jié)推動(dòng)，是動(dòng)彈不了的。

有人說(shuō)我們用市場(chǎng)換技術(shù)，結(jié)果技術(shù)沒(méi)有換來(lái)，市場(chǎng)也給人家拿走了，實(shí)際上這些說(shuō)法是有很大的片面性的。這些年我們懂得了如何去制造汽車，并取得了一定水平的產(chǎn)業(yè)化創(chuàng)新能力。但這確實(shí)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，中國(guó)汽車業(yè)還有很長(zhǎng)的路要走。

首先是，大家都在說(shuō)的“中國(guó)是制造業(yè)中心”，這句話我認(rèn)為說(shuō)得不是很準(zhǔn)確。一般而言制造業(yè)由六個(gè)環(huán)節(jié)組成，即研發(fā)、采購(gòu)、物流、制造環(huán)節(jié)、銷售以及金融配合。其中只有一個(gè)制造環(huán)節(jié)是生產(chǎn)環(huán)節(jié)，剩下五個(gè)環(huán)節(jié)可以說(shuō)成是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，這六個(gè)環(huán)節(jié)組合才是制造業(yè)，所以說(shuō)我們現(xiàn)在充其量是制造環(huán)節(jié)大國(guó)，不是制造業(yè)大國(guó)。特別要說(shuō)明的是，在整個(gè)這六個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中，污染、耗能、用人、占地都在制造環(huán)節(jié)，剩下五個(gè)環(huán)節(jié)不存在這些大問(wèn)題。那么我們是怎樣形成制造環(huán)節(jié)大國(guó)的？我認(rèn)為可以追溯到80年代后期全球產(chǎn)業(yè)發(fā)生的轉(zhuǎn)移。當(dāng)時(shí)西方發(fā)達(dá)國(guó)家生活水平有了較大提升，加上制造環(huán)節(jié)比較辛苦，勞動(dòng)力成本上升且勞動(dòng)力短缺；能源成本上升；環(huán)境保護(hù)要求提高等等，都導(dǎo)致這個(gè)環(huán)節(jié)盈利率大大降低。與此同時(shí)，IT產(chǎn)業(yè)、金融等新興業(yè)態(tài)的興起，全球化思潮也開始出現(xiàn)，使得跨國(guó)公司開始陸續(xù)轉(zhuǎn)移制造環(huán)節(jié)或轉(zhuǎn)型，表現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)布局的變化。

為什么中國(guó)成為轉(zhuǎn)移的首選？中國(guó)是勞動(dòng)力豐富的國(guó)家，當(dāng)時(shí)能源也是自給自足有余的，環(huán)境容量也是非常大的，特別是中國(guó)工業(yè)門類比較齊全，所以是一個(gè)天然的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的目的地。各個(gè)國(guó)家，不管是德國(guó)、美國(guó)、日本、法國(guó)，不約而同地就把制造環(huán)節(jié)的很多東西轉(zhuǎn)到中國(guó)來(lái)了，當(dāng)然中國(guó)那時(shí)候正好開始進(jìn)行改革開放，也迫切地需要吸引這些過(guò)來(lái)。事實(shí)上，大家只是把制造環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移過(guò)來(lái)，制造環(huán)節(jié)在整個(gè)制造業(yè)當(dāng)中它只是中間的一個(gè)狀態(tài)，它上面有上游控制主要是研發(fā)，下面有下游控制主要是市場(chǎng)和營(yíng)銷，跨國(guó)公司可以把利潤(rùn)往兩邊移，所以我們辛辛苦苦干的很大的一塊制造環(huán)節(jié)，是是制造業(yè)諸環(huán)節(jié)中最辛苦的、最耗能的、最污染的、最用人的，也是利潤(rùn)率最低的，在微笑曲線里面是最低端的。

我國(guó)現(xiàn)在不管是汽車行業(yè)，還有其他很多行業(yè)都存在這樣一個(gè)現(xiàn)狀。僅僅制造環(huán)節(jié)是一個(gè)沒(méi)動(dòng)力的環(huán)節(jié)，想轉(zhuǎn)型升級(jí)沒(méi)有上面研發(fā)環(huán)節(jié)的帶動(dòng)，沒(méi)有底下營(yíng)銷環(huán)節(jié)推動(dòng)，你是動(dòng)彈不了的。相當(dāng)于你是掛車，沒(méi)有拖頭走不了，雖然所有的貨都放在你身上，但是你自己是動(dòng)不了的。現(xiàn)在全球產(chǎn)業(yè)在不斷升級(jí)和轉(zhuǎn)型，技術(shù)在不斷的升級(jí)，而我們自己又無(wú)法跟進(jìn)?，F(xiàn)在發(fā)達(dá)國(guó)家又在喊再工業(yè)化，他們是有條件的，當(dāng)初他們把制造環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移走了，剩下五個(gè)環(huán)節(jié)至今還不斷發(fā)展，他們可以在新的平臺(tái)上再恢復(fù)一個(gè)制造環(huán)節(jié)，產(chǎn)業(yè)鏈就全了。怎么辦？解決的方向也很簡(jiǎn)單，要伸胳膊完善上游的環(huán)節(jié)，要蹬腿完善下游的環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)頂天立地，這樣才能真的轉(zhuǎn)型升級(jí)，不是僅停留在口頭上。轉(zhuǎn)型升級(jí)的方向已經(jīng)破題了，具體不再說(shuō)。

其次是，回顧一下我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷程。以前干了那么多年我們還是不懂汽車，真的不懂汽車，所以90年代我們只能踏踏實(shí)實(shí)的學(xué)習(xí)如何造汽車。只是到了本世紀(jì)近幾年，我們應(yīng)該說(shuō)才有資格談如何去開發(fā)汽車，當(dāng)然你去談這個(gè)問(wèn)題不是完全具備資格，也是局部有這個(gè)能力。很多媒體在說(shuō)我們?cè)瓉?lái)用技術(shù)換市場(chǎng)，技術(shù)沒(méi)有換來(lái)，市場(chǎng)也給人家拿走了，實(shí)際上這些說(shuō)法是有很大的片面性的，可以說(shuō)我們最大的收獲是學(xué)會(huì)了如何制造汽車，建立了一定水平的產(chǎn)業(yè)化創(chuàng)新的能力，但這確實(shí)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

二、現(xiàn)在需要明確的幾個(gè)問(wèn)題

1、對(duì)技術(shù)的認(rèn)識(shí)

汽車技術(shù)分為設(shè)計(jì)技術(shù)、產(chǎn)品技術(shù)、制造技術(shù)三類，要想通過(guò)引進(jìn)將三類技術(shù)都拿到手，是不現(xiàn)實(shí)的。

技術(shù)分三種，一個(gè)是設(shè)計(jì)技術(shù)，它主要包括企業(yè)的數(shù)據(jù)庫(kù)資料和產(chǎn)品開發(fā)中的設(shè)計(jì)計(jì)算書；一個(gè)是產(chǎn)品技術(shù)，所謂產(chǎn)品技術(shù)就是一套產(chǎn)品圖紙；一個(gè)是制造技術(shù)，它主要是企業(yè)的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和工藝文件等。国产精品无码素人福利,亚洲av无码专区在线观看亚 ,日韩人妻无码一区二区三区综合部,亚洲第一无码天堂精品,在线不卡免费高清播放AV网站,精品视频99在线精品,亚洲综合色婷婷久久,精品人妻中文字幕一区二区三区,久久91人妻无码精品蜜桃,911亚洲精品国内自产