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當(dāng)前位置：
內(nèi)憂外患從來都是一場(chǎng)革命誕生的搖籃。當(dāng)前汽車行業(yè)在經(jīng)銷模式上遇到庫(kù)存壓力高企、渠道建設(shè)成本加大、限購(gòu)預(yù)期加劇等種種困境，汽車電子商務(wù)似乎看到了取而代之的契機(jī)。
近期京東商城與蘇寧、國(guó)美的家電價(jià)格戰(zhàn)引起廣泛關(guān)注，被認(rèn)為將是“下一個(gè)家電行業(yè)”的國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)，它的渠道未來是否也將出現(xiàn)類似的局面，進(jìn)而引發(fā)“王權(quán)”的更迭？
渠道下沉催生電商沖動(dòng)
二三線市場(chǎng)向車企以及經(jīng)銷商展示了誘人的增長(zhǎng)前景，事實(shí)上，當(dāng)眾多車企將渠道觸角延伸至這些市場(chǎng)時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)“渠道下沉”并非那么簡(jiǎn)單。
前有用地、用人的成本增加，后有“沖量”的壓力，吉利公關(guān)總監(jiān)楊學(xué)良說，二三線市場(chǎng)如果還單純拷貝一線的渠道模式，只會(huì)帶來巨大的心理落差———因?yàn)殇N量就會(huì)有明顯的差距。(來源:南方都市報(bào) 南都網(wǎng))
面對(duì)難題，廠家肯定會(huì)有改變經(jīng)營(yíng)模式的沖動(dòng)。楊學(xué)良認(rèn)為一種合理的模式是，通過網(wǎng)購(gòu)渠道進(jìn)行售前服務(wù)，而區(qū)域內(nèi)成立一家體驗(yàn)店提供試駕體驗(yàn)、提車及售后服務(wù)，“在達(dá)到同樣市場(chǎng)覆蓋的情況下，這種模式無(wú)疑最優(yōu)化了成本?！?/FONT>
日前，《南方都市報(bào)》對(duì)18218名受訪者就“你覺得汽車電子商務(wù)可以緩解當(dāng)下車市哪些問題？”展開調(diào)查，其中59.12%受訪者表示，汽車電子商務(wù)可以有效節(jié)約渠道建設(shè)成本，因而要加速渠道下沉步伐。
此外隨著向二三線市場(chǎng)延伸，人才也是車商在渠道建設(shè)中需面對(duì)的問題。而汽車電子商務(wù)的推行，因可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程化和標(biāo)準(zhǔn)化的銷售，所以能改變這種局面。
限牌趨勢(shì)倒逼網(wǎng)購(gòu)占領(lǐng)市場(chǎng)
如果說車企在二三線市場(chǎng)推行電子商務(wù)出于主動(dòng)調(diào)整戰(zhàn)略的需要，那么當(dāng)處于一線城市的人們開始養(yǎng)成在網(wǎng)上買車的習(xí)慣，則是車商“見招拆招”的結(jié)果。
在對(duì)電子商務(wù)接受度更高的一線城市，被動(dòng)或主動(dòng)減少實(shí)體經(jīng)銷商數(shù)量，通過網(wǎng)購(gòu)渠道銷售，有體驗(yàn)中心和小型化的售后網(wǎng)點(diǎn)提供實(shí)體銷售、售后服務(wù)將是車企在進(jìn)入“限購(gòu)時(shí)代”的一線城市保持存在感的選擇。
同時(shí)，實(shí)施限牌后，二手車這一車市未來重要增長(zhǎng)點(diǎn)也呈現(xiàn)異地交易需求加大的趨勢(shì)，這也為電子商務(wù)的開展創(chuàng)造客觀條件。廣州限牌實(shí)施后，東風(fēng)日產(chǎn)建立二手車外遷批售平臺(tái)，集合全國(guó)近3000家二手車網(wǎng)絡(luò)拍賣買家，通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)拍賣和線下集中拍賣兩種相結(jié)合的方式銷售，為客戶提供二手車置換服務(wù)。
雖然有觀點(diǎn)認(rèn)為，家電業(yè)的今天就是汽車業(yè)的未來，但值得注意的是，兩者最大的不同在于廠家與經(jīng)銷商渠道的地位差異。業(yè)內(nèi)人士表示，家電業(yè)是渠道玩死廠家，汽車業(yè)是廠家玩死渠道，這種關(guān)系也許未來會(huì)變，但在與車企的博弈過程中，經(jīng)銷商短時(shí)間內(nèi)難以扭轉(zhuǎn)劣勢(shì)的地位。事實(shí)上，正是這種地位上的差異，導(dǎo)致了當(dāng)前汽車行業(yè)經(jīng)銷商庫(kù)存高企等諸多頑癥。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊告訴南都記者，而借助電商使得渠道優(yōu)勢(shì)得以強(qiáng)化的經(jīng)銷商話語(yǔ)權(quán)也將增強(qiáng)，改善當(dāng)前與廠家不對(duì)等的關(guān)系。
越來越多車企進(jìn)行電商探索
吉利控股公關(guān)總監(jiān)楊學(xué)良告訴南都記者，截至6月30日，吉利全球鷹網(wǎng)店累計(jì)銷售1276輛，今年1～6月銷售813輛，平均日銷4.47輛。除新車銷售外，還開展促銷、二手車置換、金融貸款等一系列營(yíng)銷活動(dòng)?！熬W(wǎng)點(diǎn)一年的銷量與一家實(shí)體4S店相差不大，但是其在品牌宣傳、收集客戶數(shù)據(jù)方面的作用是實(shí)體店無(wú)法比擬的”，楊學(xué)良表示，上半年該網(wǎng)店點(diǎn)擊量達(dá)到190萬(wàn)次，平均日點(diǎn)擊超萬(wàn)次，最高日點(diǎn)擊超6萬(wàn)次，成為很好的品牌展示窗口。
記者了解到，截至2012年上半年，天貓汽車?yán)塾?jì)銷售整車近2000臺(tái)，除了吉利及江淮已在天貓開通旗艦店，上海通用雪佛蘭授權(quán)的經(jīng)銷商也已進(jìn)駐天貓。其他包括浙江和誠(chéng)、上海永達(dá)、寧波轎辰、浙江元通、北京首創(chuàng)森美、深圳兆方等多家汽車經(jīng)銷商集團(tuán)入駐，帶來了寶馬、奧迪、奔馳、沃爾沃、一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代等眾多品牌車型在網(wǎng)絡(luò)上銷售。
并且，汽車電子商務(wù)的特點(diǎn)將引導(dǎo)汽車逐步走向按需生產(chǎn)的新模式，從而緩解當(dāng)前車市面臨的庫(kù)存難題。就是先由網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)收集客戶訂單和對(duì)配置、內(nèi)飾、顏色等屬性的需求，再由廠家定制生產(chǎn)，針對(duì)性更強(qiáng)，效率也更高。此外，以江淮悅悅為代表的純網(wǎng)絡(luò)車型也將開辟汽車銷售的新模式，一些特定車型將會(huì)拋棄傳統(tǒng)渠道，成為網(wǎng)絡(luò)獨(dú)享的車型。
（摘自南方都市報(bào)）
環(huán)宇動(dòng)態(tài)
