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　　今年6月，“神九”與“天宮”在太空對接，“蛟龍”號潛水深度突破7000米。中國人能夠?qū)崿F(xiàn)飛天入海的夢想，靠的是自力更生的精神。當時有人發(fā)表評論：在核武器、航天、深潛等一些國外對中國封鎖最嚴密、控制最嚴格的領(lǐng)域，我們反而能一次次打破壟斷，突破封鎖，掌握自主技術(shù)。為什么在某些外國人愿意與中國合作的領(lǐng)域，我們能夠引進相關(guān)技術(shù)，也買來了一些技術(shù)和設(shè)備，卻遲遲無法取得關(guān)鍵性的突破，無法掌握核心技術(shù)，總是比人家落后那么一截呢？比如汽車工業(yè)。

　　當然，兩彈一星、航天、深潛屬于國家創(chuàng)新，而汽車需要的是企業(yè)創(chuàng)新。企業(yè)自主創(chuàng)新與國家自力更生都需要一種精神，“那是一種自強不息、百折不撓的精神，是一種敢于夢想、敢于冒險、決不示弱、決不服輸?shù)木瘛薄?/P>

　　最近又在討論“合資自主”，其實這是一個實際上不存在的東西。合資企業(yè)雖然是一個企業(yè)，但不是完全的獨立企業(yè)，其重大事項都要經(jīng)兩個投資方來商定，在50：50的條件下，誰都說了不算，因此合資企業(yè)并不能自主，特別是技術(shù)上要依賴外方；其次，即使外方投入技術(shù)，我方支付技術(shù)使用費，技術(shù)仍然不會發(fā)生轉(zhuǎn)移；第三，合資企業(yè)不可能進行平臺開發(fā)。平臺的所有權(quán)都屬于跨國公司的技術(shù)中心，合資企業(yè)的開發(fā)不過是利用已有的平臺進行二次開發(fā)。平臺開發(fā)投資巨大。據(jù)說大眾集團在MQB平臺為期四年的研發(fā)期內(nèi)總共約投入了600億歐元，即使每年能生產(chǎn)上百萬輛，合資企業(yè)也拿不出這筆巨資；第四，大眾指控一汽模仿拷貝大眾專利技術(shù)的糾紛證明，即使進行合作開發(fā)，也不會轉(zhuǎn)讓核心技術(shù)。大眾汽車生產(chǎn)總監(jiān)曾表示：“我們不希望與他人分享我們出眾的技術(shù)?！庇蟹治稣J為，合資企業(yè)對國內(nèi)企業(yè)甚至對合資的中方的技術(shù)封鎖和技術(shù)堡壘固若金湯，即使外方以合資自主的名義做出貢獻掩人耳目作秀裝樣，有限的技術(shù)投入也只是經(jīng)過了選擇和過濾，保守而陳舊，缺乏尖端技術(shù)價值含量，缺乏技術(shù)前沿的時新性。即使這樣的技術(shù)，投入也是分批性、節(jié)制性的。在這種情況下，合資的中方技術(shù)上受制于人，只能看菜吃飯，看人家的眼色行事，無所作為。

　　蘭德公司有一句名言：“沒有技術(shù)獨立，就沒有經(jīng)濟獨立和政治獨立?！睋?jù)報道，有關(guān)部門正在編制《建設(shè)汽車強國發(fā)展戰(zhàn)略》，而建設(shè)汽車強國關(guān)鍵在于強化自主創(chuàng)新，關(guān)鍵在于做強自主品牌。所謂的自主創(chuàng)新，就是要建立獨立的技術(shù)體系，包括獨立的研發(fā)隊伍、獨立的研發(fā)機構(gòu)、獨立的知識產(chǎn)權(quán)、獨立的技術(shù)體系等等。技術(shù)不獨立就沒有自主可言，而獨立的技術(shù)體系只能靠自己的力量建立。

（摘自北京商報）