相信很多人都有過這樣的經(jīng)歷，在高速上開車時，隨著車速的上升，方向盤感覺也越來越輕，甚至有“飄飄然”的感覺。又或者是旁邊經(jīng)過一輛大貨車、大客車，車身搖晃的同時，方向也會擺一下。每當這時，我們就會想說：這車發(fā)飄！

　　

　　與此同時，很多人都發(fā)現(xiàn)，一般體型大、重量大的車子更不容易“發(fā)飄”。比如帕薩特跑高速就比POLO要“穩(wěn)”一些。于是有人認為，車越重就越不容易發(fā)飄。這是真的嗎？或者說這是事實的全部嗎？

　　|什么是“發(fā)飄”？

　　所謂車子“發(fā)飄”并不是指車子開著開著就會向上飄起來，而是指汽車的高速穩(wěn)定性不好，更簡單點說就是車子不能很好地保持直線行駛，方向容易忽左或忽右。

　　

　　通常說的車子“發(fā)飄”并不是說車子會飄起來。

　　|車子“發(fā)飄”跟什么有關(guān)？

　　既然“發(fā)飄”事關(guān)汽車高速時保持直線行駛的能力，那就跟下面這些因素有關(guān)：

　　前輪定位

　　

　　前輪定位通常包括主銷后傾(角)、主銷內(nèi)傾(角)、前輪外傾(角)和前輪前束四個參數(shù)。暈了嗎？別擔心，磚叔不打算講太多汽車理論，下面省略1萬字.......

　　舉個簡單的例子，你有沒有留意到開車轉(zhuǎn)彎時，松開方向盤，它會自動回方向呢？（如果沒有，那就是有故障了?。┻@就是前輪定位的作用，如果這些參數(shù)（特別是主銷內(nèi)傾、主銷后傾）不正常，前輪（方向盤）就不會自動回正。

　　同理，高速時保持直線行駛的能力也跟這有關(guān)。試想，如果司機打了點方向，一松手它很快就自動回正，那還有“發(fā)飄”一說嗎？

　　既然這么簡單，為何還會有容易“發(fā)飄”的車型呢？這個說來又話長了。如果讓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有很強的回正能力，又會帶來方向沉重的問題；特別是前輪驅(qū)動的車子，踩油門時它在拉著車子走，松油門時它被車子推著走，前輪定位（主要是主銷后傾）很難兼顧這兩種情況。

　　不好理解？沒關(guān)系，你只要知道：

　　直線穩(wěn)定跟轉(zhuǎn)向輕便是矛盾的；

　　前驅(qū)車比后驅(qū)車容易發(fā)飄。

　　轉(zhuǎn)向助力

　　

　　顧名思義，轉(zhuǎn)向助力就是用來幫助我們打方向的，正因為有了它，我們才可以在泊車時瀟灑地單手搓方向。但問題來了，車子在高速狀態(tài)下，方向本身就很輕了，這時如果再有助力，車子就容易“發(fā)飄”了！

　　事實上，比較理想的狀態(tài)是，轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)在低速時能起到助力作用，而在高速時能起到一定的阻力作用，讓方向盤變得沉一些。這也能有效減少車子的“發(fā)飄”感。

　　值得一提的是，隨著電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的普及，越來越多的車都實現(xiàn)了上面所說的狀態(tài)。甚至很多具有駕駛模式（運動、舒適、經(jīng)濟模式）可選的車型在不同模式下方向盤的力度會發(fā)生變化，例如在運動模式下方向盤就會變得沉些。

　　轉(zhuǎn)向器（方向機）

　　

　　轉(zhuǎn)向過于敏感也是車子容易有“發(fā)飄”感的一個因素。試想，高速時有意無意地動了一下方向盤，車子就有明顯反應(yīng)，這并不是什么好現(xiàn)象。于是，有些車型采用了可變轉(zhuǎn)向比的轉(zhuǎn)向器，小角度轉(zhuǎn)動方向盤時，車子的方向并不會明顯變化，這就意味著直線行駛更穩(wěn)了。

　　在一些高檔車上，還采用了轉(zhuǎn)向比隨速可變的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。高速時轉(zhuǎn)向比變大，方向盤打同樣的角度，前輪轉(zhuǎn)動角度比低速時小。簡單說就是高速時方向盤變得沒那么敏感，其結(jié)果就是給人更穩(wěn)的感覺。

　　懸掛系統(tǒng)

　　

　　懸掛負責接車輪與車架，它的剛性，特別是橫向剛性，對車子“飄不飄”有很大影響。

　　我們先來搞清楚什么是橫向剛性，打個比方就是你站在車子的側(cè)面，用力推車子，車子左右平移的幅度大，那就說明橫向剛性不足。如果橫向剛性不足，高速行駛時遇到橫向風（或者會車、超車時），四個輪子的定位參數(shù)就會發(fā)生變化，進而引起方向的不穩(wěn)定，也就是“發(fā)飄”。

　　懸掛系統(tǒng)的橫向剛性主要跟懸架掛結(jié)構(gòu)（麥弗遜、多連桿等等），桿件球頭、緩沖膠的剛性有關(guān)。車齡比較長的車子容易“發(fā)飄”，很大程度也是這個原因引起的。

　　車架剛性

　　

　　車子的四個車輪是固定在車架上的，如果車架剛性不夠高，高速時，車架的輕微變形都會影響四個車輪的定位參數(shù)。這跟上面說的懸掛橫向剛性是一個意思，這些定位參數(shù)的變化就會引起行駛不穩(wěn)定，產(chǎn)生“發(fā)飄”感。

　　輪胎

　　

　　既然懸掛的橫向剛性會影響車子“飄不飄”，那輪胎的橫向剛性也有同樣的功效。輪胎胎壁越厚，輪胎的扁平率越小（也就是看起來很薄或者說很扁的胎）、胎面越寬，橫向剛性通常就越大。這樣，車子就不容易左右“飄”，這也是很多跑車喜歡用小扁平率輪胎的重要原因。

　　軸距

　　

　　在汽車理論中，軸距對車子的行駛穩(wěn)定性也是有比較大的關(guān)系的：軸距長，高速越穩(wěn)。這個仔細想想也可以理解，軸距長的車子轉(zhuǎn)彎不靈敏，反過來也意味著它方向不容易發(fā)生偏轉(zhuǎn)，或者說跟容易保持直線行駛。這也是大型轎車（軸距長）跑高速更穩(wěn)的一個重要因素。

　　空氣動力學(xué)

　　

　　很多賽車會加裝各種空氣動力套件，比如超大的尾翼，目的就是為了在高速行駛時獲得更多的空氣下壓力，提高行駛穩(wěn)定性。

　　當然，以120km/h的限速來看，說下壓力對抑制“發(fā)飄”功效明顯顯然是夸張了（民用車的空氣動力學(xué)更多的是考慮降低風阻以達到省油的目的）。但這并不是說空氣動力學(xué)在此就沒有意義，多一點下壓力終究會有點作用的。

　　

　　|車子“發(fā)飄”跟車重有沒有關(guān)？

　　“有關(guān)！”

　　“磚叔你寫這篇文章不就是要說車重這個觀點是誤區(qū)嗎？你怎又說有關(guān)呢？”

　　別著急，說“發(fā)飄”是車重太輕引起的的確很片面，但這并不意味著“發(fā)飄”跟車重無關(guān)。

　　

　　首先，前輪定位參數(shù)要轉(zhuǎn)變成方向盤的回正力，就必須依靠車子的重力。

　　其次，車身越重，慣性越大，行駛時不易受細微的外力影響就改變行車軌跡。比如遇到橫向風時，這風壓根吹不動它。

　　再次，賽車通過空氣動力學(xué)增加下壓力其實也是在增加車子的動態(tài)重量。

　　不過，磚叔需要強調(diào)的是，車重對抑制“發(fā)飄”作用有限，關(guān)鍵還在前輪定位、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和懸掛系統(tǒng)的調(diào)教。這就是為何同樣身形、同樣車重的車不同車型，有些發(fā)飄、有些又不發(fā)飄的主要原因。

　　最后，問題來了!

　　假如你的車有點“發(fā)飄”，你可以做點什么來改善它呢？

（摘自搜狐汽車）