入世10年，汽車業(yè)合資黃金十年，但也是爭議的十年。

日前，倫敦大學(xué)經(jīng)濟(jì)政治學(xué)院一位博士，寫下了《有錢有市場就要追求最好的技術(shù)》的文章，稱中國汽車合資“市場換技術(shù)”的政策設(shè)計(jì)最終被證明完全失敗，既失去了市場又得不到技術(shù)。隨后，一位業(yè)內(nèi)觀察人士馬上以《中國汽車再經(jīng)不起狗屁專家的忽悠了》加以反擊，中國汽車業(yè)通過對外合資合作取得了巨大發(fā)展，而“市場換技術(shù)”將是一個長期過程。

仁者見仁，智者見智。

這樣的爭論在最近十年之中，已出現(xiàn)過多次，并有愈演愈烈的勢頭。實(shí)際上，中國加入WTO的十年來，是汽車合資合作發(fā)展最迅猛的十年，也是對“市場換技術(shù)”爭辯最激烈的十年。

通過這種爭辯，我們可以窺見入世10年來，汽車業(yè)合資的風(fēng)云激蕩。盡管現(xiàn)時(shí)仍沒有最好的結(jié)論，但現(xiàn)實(shí)將啟示未來。

爭議：

“市場換技術(shù)”失敗了？

改革開放之初，中國汽車業(yè)通過對外合資合作，引進(jìn)跨國公司的資金、技術(shù)、產(chǎn)品和管理，也真正開啟了汽車市場化的洪流，這被形象地稱之為“市場換技術(shù)”。對此持否定觀點(diǎn)的人認(rèn)為，中國大型汽車集團(tuán)，最終只是成為跨國公司的組裝廠，市場沒有換來技術(shù)，也不可能換來技術(shù)，而沒有保護(hù)的市場最終成為跨國公司的天下。而正方觀點(diǎn)認(rèn)為，合資合作打開了中國汽車業(yè)融入世界產(chǎn)業(yè)體系的大門，舍此則無發(fā)展。

2005年，在廣州花都的一個汽車論壇上，入世談判首席代表龍永圖直言，在發(fā)展汽車自主品牌上不要花過多精力，只要做好汽車合資就能發(fā)展好汽車產(chǎn)業(yè)。原機(jī)械工業(yè)部部長何光遠(yuǎn)對此則強(qiáng)烈反對，認(rèn)為“自主品牌是知識產(chǎn)權(quán)的代表，是我們的奮斗目標(biāo)”。這場有名的“龍何之爭”引發(fā)了業(yè)內(nèi)持續(xù)多時(shí)的爭論，而最終還是誰也不能說服誰。

這樣的爭論，伴隨著中國加入WTO，汽車業(yè)合資進(jìn)入最迅猛的發(fā)展時(shí)期，而日益激烈。對于“市場換技術(shù)”勢必失敗的焦慮，越來越籠罩在汽車業(yè)頭上。

2008年夏天，著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家吳敬璉，在南方日報(bào)記者的陪伴下，走進(jìn)了廣汽本田的車間，他此行目的正是了解合資汽車業(yè)的發(fā)展情況。

其時(shí)，面對吳敬璉關(guān)于“市場有沒有換到技術(shù)”的詢問，時(shí)任廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理付守杰明確表示：“我不認(rèn)可在此過程沒有換到技術(shù),這是需要過程的?！彼J(rèn)為，“我們放開了市場跟國外合資，盡管有了一定經(jīng)濟(jì)規(guī)模的增長和積累，但目前還沒有形成技術(shù)和品牌的沉淀。這有兩個原因：外方是否愿意提供？我們是否具備嫁接的能力。我們原來的基礎(chǔ)比較弱，必須提高到一定水平才可以嫁接技術(shù)。如果說以前沒成功，但現(xiàn)在時(shí)機(jī)到了。廣州本田成立了10年，有了一定的資金、人才的積累，現(xiàn)在已經(jīng)開始進(jìn)入自主創(chuàng)新的發(fā)力階段，我們應(yīng)該朝更高的方向發(fā)展?！?/FONT>