大概沒有哪一個跨國汽車集團(tuán)的CEO會像馬蒂亞斯·穆勒一樣，在上任之初就面臨著一場關(guān)于“重生”的難題。

　　在保時捷原CEO穆勒于9月25日被任命為新一任的大眾汽車CEO后，不到一個月的時間里，高管洗牌、架構(gòu)調(diào)整、道歉召回等接踵而至，令其應(yīng)接不暇。

　　顯然，在穆勒接替前CEO文德恩的職務(wù)之余，也接過了導(dǎo)致文德恩辭職的重大危機(jī)——“排放門”事件。而隨著斯柯達(dá)原董事會主席范安德拒絕履新的 聲明于10月14日發(fā)出，在人事地震中安排合適人選重整北美業(yè)務(wù)、針對“排放門”事件提出解決方案、引領(lǐng)大眾汽車“浴火重生”，幾乎就是穆勒新官上任的三 件要務(wù)。

　　就在穆勒被任命為新CEO的同一天，大眾汽車監(jiān)事會還通過了大眾汽車、旗下品牌以及北美地區(qū)全新管理架構(gòu)調(diào)整的相關(guān)決議。這意味著，大眾汽車醞釀多時的重組計劃將由穆勒帶隊，全面啟動。

　　然而，在外界看來，對于這場號稱“大眾汽車史上最嚴(yán)重的商業(yè)危機(jī)”而言，情況似乎并沒有穆勒想象的這樣樂觀。

　　高層換血

　　自9月18日“排放門”事件被曝光以來，大眾汽車就卷入了一場巨大的風(fēng)暴中，隨著事態(tài)的嚴(yán)重性愈演愈烈，大眾汽車內(nèi)外的動蕩也越來越多。

　　10月8日，“排放門”事件在美國有了新進(jìn)展：美國眾議院能源和商業(yè)委員會就此舉行聽證會，大眾汽車美國分公司CEO邁克爾·霍恩在聽證會上就“排放 門”事件道歉，但堅稱“這并不是公司的決定，董事會及監(jiān)事會均沒有對此行為進(jìn)行授權(quán)，造假是一些軟件工程師的個人行為”。據(jù)悉，穆勒在接受德國媒體采訪時 也表達(dá)了相似的觀點。

　　與此前同樣處于風(fēng)口浪尖的文德恩不同，霍恩并沒有因為“排放門”事件而離開。相較于文德恩的辭職，霍恩的留任出人意料，尤其是在監(jiān)事會會議發(fā)布了一系列高管調(diào)動的背景下。

　　根據(jù)9月25日大眾汽車監(jiān)事會會議所發(fā)布的消息，除了穆勒被任命為新CEO之外，大眾汽車也正式開始了高管“洗牌”：大眾汽車監(jiān)事會在會議上批準(zhǔn)成立一 個新的特別管理機(jī)構(gòu)，管理整個北美市場，斯柯達(dá)原董事會主席范安德被任命為該機(jī)構(gòu)的最高負(fù)責(zé)人，該任命將于11月1日正式生效，然而10月14日，范安德 就表示不接受這一新職位并決定離開大眾汽車；原本負(fù)責(zé)保時捷市場與銷售的董事會成員伯恩哈德·邁爾將接替范安德出任斯柯達(dá)董事會主席；原本負(fù)責(zé)大眾汽車市 場與銷售的董事會成員克里斯蒂安·克林格由于“經(jīng)營策略的不同”將離開公司，其職務(wù)由現(xiàn)任西雅特品牌總裁斯塔克曼接替；而奧迪公司管理董事會市場和銷售董 事盧卡·德·米奧則將接替斯塔克曼，出任西雅特新總裁；此外，保時捷生產(chǎn)總監(jiān)奧利弗·布魯姆將接替穆勒，擔(dān)任保時捷CEO.

　　由此看來，一個以穆勒為首的大眾汽車新的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊正在形成，而他們所面臨的第一大難題，無疑就是為“排放門”事件尋求解決方案。由于所涉及的EA 189發(fā)動機(jī)被廣泛使用在面向各國市場的多種車型上，穆勒表示“不是需要三種解決方案，而是需要數(shù)千種”。

　　架構(gòu)調(diào)整

　　目前，“排放門”事件已經(jīng)蔓延至全球，連鎖反應(yīng)也正在逐漸落地。10月10日，大眾(中國)發(fā)布聲明，對中國市場上的1950輛搭載2.0升柴油發(fā)動機(jī) 的進(jìn)口汽車進(jìn)行召回；韓國則已經(jīng)查出有9.22萬輛汽車裝載被指有造假之嫌的EA 189發(fā)動機(jī)，大眾汽車韓國分公司已于10月7日宣布召回，并發(fā)信致歉；歐盟委員會內(nèi)部市場和企業(yè)專員表示，歐盟28個成員國政府要在各自國家盡快執(zhí)行必 要的調(diào)查，以查清歐洲到底有多少汽車被安裝了欺詐軟件。

　　來自于各國的最新進(jìn)展已經(jīng)令穆勒“有些忙不過來”，不過，他對這場危機(jī)亦有了更 深層次的認(rèn)識。在穆勒看來，本次危機(jī)也是大眾的一個機(jī)遇，讓集團(tuán)能夠重新審視其架構(gòu)，推進(jìn)去中心化，并且給予旗下品牌更多決定權(quán)。此外，穆勒在一份聲明中 坦言，現(xiàn)在最緊迫的任務(wù)是贏回消費(fèi)者的信任，大眾將盡一切力量在汽車業(yè)發(fā)展并實施最嚴(yán)格的承諾和治理標(biāo)準(zhǔn)，“如果我們盡力實現(xiàn)，那么就有機(jī)會從這場危機(jī)中 ‘浴火重生’”。

　　由此，一位不愿具名的分析人士表示，大眾汽車的一系列高層調(diào)整并不僅僅是為了應(yīng)對“排放門”事件，更是在為接下來的重 組做準(zhǔn)備?！白鳛橐粋€擁有12個品牌的跨國汽車集團(tuán)，大眾汽車要在內(nèi)部推動重組可以說是困難重重，尤其是在內(nèi)部斗爭不斷的情況下。但從幾大汽車巨頭的發(fā)展 軌跡來看，‘瘦身’、放權(quán)幾乎是必行之路。這樣一來，‘排放門’事件作為巨大的外力，在一定程度上推動了大眾汽車的人事及架構(gòu)調(diào)整，從這個層面來看，本次 危機(jī)確實是穆勒口中的‘一個機(jī)遇’?！鄙鲜龇治鋈耸勘硎尽?

　　根據(jù)此前公布的方案，大眾汽車集團(tuán)將旗下的12個品牌按照量產(chǎn)車(大眾乘用 車、斯柯達(dá)、西雅特)、豪華車(保時捷、布加迪、賓利)、運(yùn)動車(奧迪、蘭博基尼、杜卡迪)和商用車(大眾商用車、曼恩、斯堪尼亞)劃分為4個控股公司， 且每個控股公司將會由一名監(jiān)事會監(jiān)事直接管理。

　　在大眾汽車近期公布的架構(gòu)調(diào)整中，也基本延續(xù)了此前的方案：集團(tuán)將建立全新的運(yùn)營架構(gòu)：在豪華品牌架構(gòu)中，保時捷將與賓利和布加迪聯(lián)合，而奧迪則與蘭博基尼及杜卡迪聯(lián)合。大眾品牌、西雅特和斯柯達(dá)將繼續(xù)獨立運(yùn)作。

　　據(jù)悉，更為明細(xì)的架構(gòu)調(diào)整將于11月9日舉行的臨時股東大會上確定。

　　效果幾何？

　　“大眾汽車會迎來一輪全面的架構(gòu)調(diào)整，而且會持續(xù)一段時間。在‘排放門’事件之后，市值下降、法律訴訟、品牌危機(jī)、銷量下滑等內(nèi)憂外患交織，文德恩的辭 職算是大眾汽車給外界的一個交待，而內(nèi)部也會因此引發(fā)一輪權(quán)力的角逐和重新均衡?！?明華有道咨詢公司執(zhí)行總監(jiān)封士明在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時表示，“不過，重組不太可能從根本上解決這次的危機(jī)，因為重組是針對內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行的調(diào)整， 而大眾汽車目前面臨的是‘排放門’事件將帶來的罰款、召回和訴訟三座大山。”

　　剛剛上任的大眾汽車監(jiān)事會主席潘師也認(rèn)為，“排放門”事件已經(jīng)使得大眾汽車面臨嚴(yán)重的生存危機(jī)。據(jù)悉，除了大眾汽車已經(jīng)宣布將對涉事車輛進(jìn)行召回的歐洲、韓國、中國、澳大利亞等國家和地區(qū)外，越來越多的國家和組織仍在不斷地加入調(diào)查陣營。

　　顯然，穆勒所說的“浴火重生”的第一階段已經(jīng)到來，且“火勢”兇猛。而大眾汽車集團(tuán)的“迎戰(zhàn)”，也才剛剛開始。

　　而在大眾汽車全球最大的市場——中國，由于只有不到2000輛進(jìn)口車涉及，因此尚未受到明顯影響。相關(guān)經(jīng)銷商都表示終端銷售沒有受此影響，而大眾(中國)方面除了召回之外，目前針對這場危機(jī)也還沒有其他應(yīng)對舉措。

　　不過，在上述分析人士看來，“排放門”事件對于大眾汽車的品牌勢必會有所損傷，而且此前大眾汽車在中國已經(jīng)遭遇了數(shù)次危機(jī)，這些負(fù)面情緒很可能被某一事 件觸及而爆發(fā)。再者，在大眾汽車集團(tuán)接下來聲勢浩大的重組中，中國市場也不可能置身事外。無論是從中國市場對大眾汽車的銷量貢獻(xiàn)，還是中國汽車市場的規(guī)模 來看，未來中國市場對于大眾汽車的“浴火重生”而言，仍將起到舉足輕重的作用。

　　“換帥 重組”這一藥方能否令大眾汽車集團(tuán)實現(xiàn)涅槃重生目前還難以判斷，但可以肯定的是，大眾汽車集團(tuán)接下來的每一個舉措都將舉步維艱。畢竟，其在美國引發(fā)的信任危機(jī)已經(jīng)蔓延至全球，連鎖反應(yīng)也正在逐漸落地。

　　“大眾汽車要重?zé)ㄉ鷻C(jī)，需要的時間不僅僅是兩至三年。而且，由這次危機(jī)所引發(fā)的變化也不會僅僅是一場內(nèi)部的架構(gòu)調(diào)整，重組只是一個權(quán)宜之計。隨著事件的持續(xù)發(fā)酵，可能會引發(fā)更深層次的變動，比如股權(quán)。”封士明分析表示。

（摘自中國經(jīng)營報）