網(wǎng)購非標產(chǎn)品仍舊隔山看海 多種因素造成“不便”

　　對于網(wǎng)購二手車，說來已經(jīng)不是什么新鮮的話題了，早在五年前就已經(jīng)有不少海外報道并且國內(nèi)也開始春心萌動！在兩年前美國率先開始網(wǎng)上下單物流接入然后送貨到家收取尾款和服務費，全球最早的O2O模式就是正式展現(xiàn)在世人面前。于是中國何時開展相關的業(yè)務成為最大的猜想？！其實不同于美國的汽車消費環(huán)境，國內(nèi)很多因素制約著二手車甚至新車的網(wǎng)購產(chǎn)品。

　　首先，誠信成為最大問題

　　俗話說買賣兩個心眼，很難想到一個點。買賣雙方自古是一個矛盾體，一個想買的價格合適，一個想賣的盈利最高。再加上國內(nèi)對于二手車網(wǎng)絡平臺大量的充實，一臺車在多個網(wǎng)絡平臺展現(xiàn)的價格自然不一樣，有的高些有的低些！網(wǎng)民也不可能因為這輛車展示的信息的高低就點擊鼠標直接下單，不敢賣仍舊是不便的痛點。誠信的另一方面是車況，車況的好壞不能僅僅靠幾張照片就能全面的展示，很多平臺的鑒定評估報告自然必不可少，但是很多專業(yè)的詞匯仍舊不能被大量的網(wǎng)民小白所接受，于是消費誘導的網(wǎng)民普法教育勢在必行。

　　其次，物流交通如何介入

　　通過剛剛閉幕的2015年中國汽車流通協(xié)會年會上，可以看到不少物流企業(yè)依然殺入二手車物流領域，其中也不乏上市企業(yè)和新車品牌合作多年的金牌服務商，對于二手車物流大家都表示仍舊處于一個初級待開發(fā)的狀態(tài)，畢竟都是車商之間的周轉(zhuǎn)車輛，而且有著明確的輸出性和不明確性，所謂輸出性都是從限購城市往外省市發(fā)展，從高環(huán)保地區(qū)向低環(huán)保標準地區(qū)流動二手車，但是隨著全國各地300多座城市開始執(zhí)行國四限遷的標準，這樣的異地流通有些困難，所以才有了第二個特性不確定性，可能這家今天這幾輛車走這個城市，明天就要運到另外一個城市，沒有規(guī)律和確定可言！于是集客還有返程的物流成為最大的關口，多數(shù)都是運車到這座城市，然后因為沒有多少返回的二手車輛，只能承載一些新車業(yè)務予以補充，也是出于成本的考慮，都是城市到城市，并不能做到像新車那樣點對點的運輸，所以從物流角度來說任重道遠！

　　再次，產(chǎn)品認知度

　　對于雙十一的火爆，已經(jīng)是經(jīng)過了幾年的積累，對于這樣的快消消費品而言，二手車作為一個非標準化的產(chǎn)品，仍舊有著特殊性！在這個網(wǎng)絡縱橫的年代對于這樣的產(chǎn)品，網(wǎng)民仍舊有些力不從心，說愛你太難！不過有一種信息反饋就是如果有第三方的質(zhì)保、強勢備書，可信度就會增加，網(wǎng)購直接下一步下一步不無可能！雖然通過幾年的觀察，對于二手車誠信的問題和產(chǎn)品認知度上，協(xié)會做了努力，行業(yè)協(xié)會商會都在努力打造自己的品牌，甚至保險公司，第三方認證機構都在努力給予二手車一個全新的認知度，不再是過去的坑蒙而是高大上！當然不乏優(yōu)信二手車、瓜子二手車等敢于重點投放一擲千金的勢力，很快成為二手車新的代言人。已經(jīng)從業(yè)內(nèi)的知名品牌往更廣闊的消費品牌轉(zhuǎn)型，可以想象不多日就會有更多勢力出來，那個時候二手車網(wǎng)購才能指日可待！

　　最后總結一下，面對擁有全球最多網(wǎng)民的中國來說，二手車網(wǎng)購可謂不無可能！沒有才不太可能！尤其是國民二手車消費已經(jīng)到了一個比較成熟的時期，加上新車的“舉步維艱”，在馬上就要結束的2015年各家勢力也紛紛開始染指二手車領域，可以想象在2016年將要有一輪精彩的電商大戰(zhàn)，而最為收益的當然還是網(wǎng)民消費者，說不定在2016年年底有些網(wǎng)購二手車的初級體驗也不是天方夜譚！讓我們給二手車一些時間，給電商一些希望！

（摘自搜狐汽車）