ABS：防抱死剎車(chē)系統(tǒng)

　　ABS系統(tǒng)可使汽車(chē)在任何工況下，對(duì)汽車(chē)的4個(gè)車(chē)輪通過(guò)4個(gè)獨(dú)立的傳感器進(jìn)行檢測(cè)，并對(duì)各個(gè)車(chē)輪獨(dú)立控制，使4個(gè)車(chē)輪均處于最佳的制動(dòng)狀態(tài)，能夠保障汽車(chē)在任何的路面上，特別是在雨水路面和冰雪路面制動(dòng)時(shí)，保證汽車(chē)的任何一個(gè)車(chē)輪都不抱死，避免汽車(chē)發(fā)生側(cè)滑、甩尾及無(wú)法轉(zhuǎn)向等，從而使汽車(chē)具有良好的制動(dòng)效能、穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向性，提高汽車(chē)的制動(dòng)安全性。

　　EDS：電子差速器

　　當(dāng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)軸的兩個(gè)車(chē)輪分別在不同附著系數(shù)的路面起步時(shí)，EDS電子差速鎖則通過(guò)ABS系統(tǒng)的傳感器會(huì)自動(dòng)探測(cè)到左右車(chē)輪的的轉(zhuǎn)動(dòng)速度，當(dāng)由于車(chē)輪打滑而產(chǎn)生兩側(cè)車(chē)輪的轉(zhuǎn)速不同時(shí)，EDS系統(tǒng)就會(huì)通過(guò)ABS系統(tǒng)對(duì)打滑一側(cè)的車(chē)輪進(jìn)行制動(dòng)，從而使驅(qū)動(dòng)力有效地作用到非打滑側(cè)的車(chē)輪，保證汽車(chē)平穩(wěn)起步。

　　VTEC：可變氣門(mén)正時(shí)和升程電子控制系統(tǒng)

　　為一種進(jìn)氣的方式，普通車(chē)空氣未經(jīng)此系統(tǒng)處理，其分子排列混亂，會(huì)造成

　　其在燃燒室內(nèi)燃 燒得不完全，從而會(huì)產(chǎn)生廢氣過(guò)多，機(jī)件磨損過(guò)快等一系列問(wèn)題。VTEC系列的作用是將空氣處理以后才進(jìn)入氣缸燃燒，可提高馬力，降低廢氣及磨損。是日本本田公司發(fā)明的技術(shù)。

　　FF 發(fā)動(dòng)機(jī)前置，前輪驅(qū)動(dòng)

　　FR 發(fā)動(dòng)機(jī)前置，后輪驅(qū)動(dòng)

　　RR 發(fā)動(dòng)機(jī)后置，后輪驅(qū)動(dòng)

　　MR 發(fā)動(dòng)機(jī)中置，后輪驅(qū)動(dòng)

　　4WD 為“四輪驅(qū)動(dòng)裝置”，此裝置主要適合在野外無(wú)路狀態(tài)下使用。

　　4WS即“四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”，當(dāng)打方向盤(pán)車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，普通車(chē)輛只有前輪轉(zhuǎn)向，而具備“4WS”系統(tǒng)的車(chē)輛，則四個(gè)輪子都旋轉(zhuǎn)。故其可在高速狀態(tài)下轉(zhuǎn)急彎，或在極狹窄的位置“平移”進(jìn)入車(chē)位停泊。

　　ESP：電子穩(wěn)定裝置

　　這個(gè)裝置是由奔馳汽車(chē)公司首先應(yīng)用在它的A級(jí)車(chē)上的。ESP實(shí)際上是一種牽引力控制系統(tǒng)，與其他牽引力控制系統(tǒng)比較，ESP不但控制驅(qū)動(dòng)輪，而且可控制從動(dòng)輪。如后輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過(guò)多情況，此時(shí)后輪失控而甩尾，ESP便會(huì)剎慢外側(cè)的前輪來(lái)穩(wěn)定車(chē)子；在轉(zhuǎn)向過(guò)少時(shí)，為了校正方向，ESP則會(huì)剎慢內(nèi)后輪，從而校正行駛方向。

　　ABD：自動(dòng)制動(dòng)差速器

　　這是制動(dòng)力系統(tǒng)的一個(gè)新產(chǎn)品，它的主要作用是縮短制動(dòng)距離，和ABS、EBD等配合適用。當(dāng)緊急制動(dòng)時(shí)，車(chē)會(huì)向下點(diǎn)頭，車(chē)的重量前移，而相應(yīng)的車(chē)的后輪所承擔(dān)的重量就會(huì)減少，嚴(yán)重時(shí)可以使后輪失去抓地力，這時(shí)相當(dāng)于只有前輪在制動(dòng)，會(huì)造成制動(dòng)距離過(guò)長(zhǎng)。而ABD可以有效防止這種情況，它可以通過(guò)檢測(cè)全部車(chē)輪的轉(zhuǎn)速發(fā)現(xiàn)這一情況，相應(yīng)地減少后輪制動(dòng)力，以使其與地面保持有效的摩擦力，同時(shí)將前輪制動(dòng)力加至最大，以達(dá)到縮短制動(dòng)距離的目的。

　　EDC：電子避震器控制系統(tǒng)

　　此系統(tǒng)能隨著道路負(fù)載以及行車(chē)方式的不同而在瞬間調(diào)整控制單元，達(dá)到最佳的避震效果。如剎車(chē)及轉(zhuǎn)向時(shí)，EDC會(huì)調(diào)整為較硬的避震；而定速行駛時(shí) ，則調(diào)整為較軟的避震。

　　EBD：制動(dòng)力分配系統(tǒng)

　　此系統(tǒng)能夠根據(jù)由于汽車(chē)制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生軸荷轉(zhuǎn)移的不同，而自動(dòng)調(diào)節(jié)前、后軸的制動(dòng)力分配比例，提高制動(dòng)效能，并配合ABS提高制動(dòng)穩(wěn)定性。汽車(chē)在制動(dòng)時(shí)，四只輪胎附著的地面條件往往不一樣。EBD用高速計(jì)算機(jī)在汽車(chē)制動(dòng)的瞬間，分別對(duì)四只輪胎附著的不同地面進(jìn)行感應(yīng)、計(jì)算，得出不同的摩擦力數(shù)值，使四只輪胎的制動(dòng)裝置根據(jù)不同的情況用不同的方式和力量制動(dòng)，并在運(yùn)動(dòng)中不斷高速調(diào)整，從而保證車(chē)輛的平穩(wěn)、安全。

　　EBA：緊急制動(dòng)輔助裝置

　　在正常情況下，大多數(shù)駕駛員開(kāi)始制動(dòng)時(shí)只施加很小的力，然后根據(jù)情況增加或調(diào)整對(duì)制動(dòng)踏板施加的制動(dòng)力。如果必須突然施加大得多的制動(dòng)力，或駕駛員反應(yīng)過(guò)慢，都會(huì)阻°?他們及時(shí)施加最大的制動(dòng)力。EBA通過(guò)駕駛員踩踏制動(dòng)踏板的速率來(lái)理解它的制動(dòng)行為，如果它察覺(jué)到制動(dòng)踏板的制動(dòng)壓力恐慌性增加，EBA會(huì)在幾毫秒內(nèi)啟動(dòng)全部制動(dòng)力，其速度要比大多數(shù)駕駛員移動(dòng)腳的速度快得多。EBA可顯著縮短緊急制動(dòng)距離并有助于防止在停停走走的交通中發(fā)生追尾事故。

　　ECC：電子恒溫控制系統(tǒng)

　　用戶(hù)只需選擇理想溫度，該系統(tǒng)便會(huì)自動(dòng)保持在此設(shè)定的溫度 ，毋須人工調(diào)整?！癊CC”多數(shù)是豪華轎車(chē)的必備設(shè)備。

　　CBC：轉(zhuǎn)彎制動(dòng)控制

　　雖然在急剎車(chē)時(shí)，防抱死制動(dòng)器能防止車(chē)輪抱死并幫助維持轉(zhuǎn)向控制，但根據(jù)環(huán)境的不同，如果在轉(zhuǎn)彎時(shí)緊急制動(dòng)，汽車(chē)仍會(huì)有滑行的危險(xiǎn)。在轉(zhuǎn)彎制動(dòng)時(shí)，CBC與防抱死系統(tǒng)配合工作，分別控制每個(gè)車(chē)輪制動(dòng)缸的壓力，從而減少過(guò)度轉(zhuǎn)向和不足轉(zhuǎn)向的危險(xiǎn)。通過(guò)這種方式，實(shí)現(xiàn)了最優(yōu)的制動(dòng)力分配，從而確保了汽車(chē)在轉(zhuǎn)彎制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性。

　　HDC：坡道控制系統(tǒng)

　　HDC系統(tǒng)利用防抱死制動(dòng)電路，分別向四個(gè)車(chē)輪施加制動(dòng)力，從而在下坡時(shí)控制汽車(chē)，并將車(chē)速限制在預(yù)定的目標(biāo)速度范圍內(nèi)。HDC由駕駛員利用變速桿旁的開(kāi)關(guān)打開(kāi)，但是只有當(dāng)車(chē)速低于35km/h時(shí)，它才起作用。

（摘自汽車(chē)大師）