盡管中國已躋身全球最大的汽車市場，但由于國內(nèi)本土車企無論技術(shù)還是品牌都缺乏競爭力，中國汽車市場繁榮的背后是對國外技術(shù)強烈的依賴。中國汽車產(chǎn)業(yè)“由大變強”之路才剛剛啟程。

　　從今年起，中國汽車產(chǎn)業(yè)進入了一個低速增長的階段，業(yè)界普遍認為，進入理性回調(diào)期的中國車市步入了一個內(nèi)涵式增長的新時代。

　　而如何盡快尋找到中國汽車產(chǎn)業(yè)的內(nèi)在驅(qū)動力，成為有識之士關(guān)注的話題。

　　激發(fā)內(nèi)生力

　　從今年國家對于汽車產(chǎn)業(yè)鼓勵政策“一刀切”結(jié)束便可以看出，汽車行業(yè)的發(fā)展正在經(jīng)歷由政府推動轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)拉動為主，這意味著企業(yè)將真正成為市場的主體。

　　而如何更好地發(fā)揮企業(yè)的拉動性，以前瞻的視野主動適應(yīng)行業(yè)發(fā)展的大趨勢，是汽車行業(yè)企業(yè)共同面對的課題。

　　法國馬賽商學(xué)院副教授、法國馬賽商學(xué)院國際MBA/EMBA主任、上海交通大學(xué)安泰經(jīng)濟與管理學(xué)院主任王華在11月21日“2011第一財經(jīng)精英座駕評選頒獎盛典”暨“發(fā)展中國汽車內(nèi)生力”主題論壇上發(fā)言認為，企業(yè)增長的內(nèi)生力包括兩方面：內(nèi)部的因素和外部的因素。

　　“中國企業(yè)應(yīng)該把握大的方向，第一，在產(chǎn)品層面，中國的產(chǎn)品線還是相當豐富的。第二，從技術(shù)角度，企業(yè)要把握以消費者為導(dǎo)向的方向，比如說節(jié)能，還有就是未來3G融入了之后，汽車怎么成為人們生活通訊的一部分。但與此同時，當中國的汽車消耗了超過一半的進口石油，中央政府提出了做新能源汽車。第三，作為產(chǎn)業(yè)來講，在20世紀初的美國，也有超過數(shù)百家汽車企業(yè)，而現(xiàn)在僅剩下為數(shù)不多的幾家，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)律，是不會因任何人而改變的，產(chǎn)業(yè)集中就是一個歷史的車輪，它不會改變。”王華如是說。

　　過去10年間取得矚目成績的韓國現(xiàn)代汽車在尋找企業(yè)內(nèi)生力方面，是較為成功的樣本。韓國現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)研究所高級研究員柳基千在論壇上表示，雖然過去十年成績斐然，但是現(xiàn)代汽車集團今后還要強調(diào)品牌經(jīng)營，夯實企業(yè)內(nèi)在驅(qū)動力。

　　“我們要向顧客提供他們從未體驗過的新價值，我們的目標是把我們的品牌從薄利多銷的品牌轉(zhuǎn)化為核心的品牌?！绷娬{(diào)。

　　今年，現(xiàn)代汽車發(fā)布了全球新品牌口號“New Thinking，New Possibilities”(創(chuàng)心思，啟新境)，“現(xiàn)在新品牌定位，就是要以現(xiàn)代汽車獨創(chuàng)的方式向更多的顧客提供超出這一時代的顧客新體驗和新價值?！绷н@樣認為。

　　韓國的汽車企業(yè)憑借品質(zhì)經(jīng)營這一內(nèi)生力，十年磨一劍，最終獲得世界汽車業(yè)的尊重。作為中國國內(nèi)自主品牌車企，在尋找內(nèi)生力方面也同樣有自己的一番思考。

　　海馬汽車總經(jīng)理吳剛認為，自主品牌在中國必須接受合資品牌的競爭，過去談以市場換技術(shù)的策略，但現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)，靠人家的仁慈不行，還要靠自己的真本事，“這是我們所理解的內(nèi)生?！?/FONT>