浙江省德清縣設(shè)立每年400萬的學生接送營運補貼專項資金，用于校車公司的運行補貼，學生每人每次乘車只需支付一元錢，貧困學生免費。2011年8月，教育部啟動全國中小學校車試點工作，德清縣被列為全國6個試點地區(qū)之一。新華社記者 鞠煥宗攝

主持人：郝楓

嘉賓：馬春生（清華大學汽車工程系助理研究員，主要研究領(lǐng)域包括汽車

結(jié)構(gòu)碰撞安全性設(shè)計、汽車碰撞中的乘員保護等）

■對話背景

11月16日，甘肅省慶陽市正寧縣榆林子小博士幼兒園一輛核載9人、實載64人的校車與重型自卸貨車正面相撞，造成21人死亡，其中幼兒19人，另有43人受傷。

11月26日，遼寧省丹東市鳳城市寶山鎮(zhèn)中心小學校車發(fā)生翻車事故，內(nèi)有32名幼兒園兒童。車上一名4歲女孩受傷顱骨骨折。

11月29日，河南省濮陽縣八公橋鎮(zhèn)小哈佛幼兒園一輛金杯面包車，因雨雪天氣道路濕滑與一輛貨車碰撞發(fā)生交通事故。事故造成重傷4人，輕微傷6人。

一連串校車交通事故讓人揪心，人們在責問校車安全監(jiān)管不力的同時也在發(fā)出疑問：我國是否有安全校車及制造標準呢？什么樣的校車才是安全校車？在校車安全設(shè)計上，我們應(yīng)該注重那些問題？

達到技術(shù)安全標準并不難 成本太高是關(guān)鍵

主持人：我國有沒有現(xiàn)行的校車安全生產(chǎn)的技術(shù)指標？

中國有專門對校車的特殊安全要求，去年我國剛出臺了《專用小學生校車安全技術(shù)條件》。其中，滾翻條件的要求是可以緩沖到2012年1月1號實施的。這是針對汽車制造企業(yè)的一項技術(shù)規(guī)定，是對車本身性能的要求。不過，這個法規(guī)沒有動態(tài)特性，就是當碰撞發(fā)生時沒有對客車變形程度有具體要求。在美國，對動態(tài)的碰撞過程是有要求的，比如，在時速五十公里每小時的時候發(fā)生碰撞，變形程度要在指標要求范圍之內(nèi)。

主持人：和普通客車相比，校車在安全設(shè)計上有什么不同？

在外觀上沒有特別要求，但是對碰撞安全性是有一定要求的。安全性要求有兩個：乘員艙結(jié)構(gòu)完整；前部要有吸能結(jié)構(gòu)的設(shè)計。甘肅這次的校車事故，我們看到整個車身都被撞扁了，嚴重變形，不少孩子因此被擠傷。所以，乘員艙在發(fā)生碰撞時應(yīng)給車內(nèi)乘員提供足夠的生存空間。同時，吸能結(jié)構(gòu)的設(shè)計相當于提供了緩沖，以防乘員二次撞傷。

校車要求必要設(shè)施，包括安帶、座椅（前傾、后傾性能）、座椅前的隔板等設(shè)施要把孩子有效地約束在座位上，并且在碰撞過程中有緩沖性能。車身要有抗翻車能力，一旦發(fā)生事故，車本身要有一定的強度。

校車的隔板、連接、滾翻、座椅等安全指標也要比普通客車的要求更嚴格。校車的座椅安全性考慮更多，剛度要求、前傾后傾、隔板等要求都要有考慮。

主持人：校車生產(chǎn)與設(shè)計中是否存在困難？

從目前技術(shù)上看，技術(shù)安全標準是能達到的，沒有困難的。問題是怎么樣降低成本比較困難。設(shè)計、實驗、制造會增加些成本。而且，我們能不能很好執(zhí)行標準也是一個困難。