在電動汽車領域，大眾恐怕還稱不上是“被偏愛的”制造商。

據(jù)外媒報道，雖然包括奧迪、特斯拉和現(xiàn)代在內的其他汽車制造商遭遇了電池供應瓶頸，但是大眾品牌預計其新一波純電動汽車的電池供應不會出現(xiàn)問題。

到2021年，大眾汽車集團計劃每年在德國茨維考工廠生產33萬輛大眾，奧迪和西雅特電動汽車。其中，大眾ID3有望于今年9月在法蘭克福車展首次亮相，或將于今年晚些時候開始量產，并將于2020年中期交付給第一批客戶。

“此前，我們已經與電池供應商簽訂了合同，以確保充足的電池供應”，大眾品牌管理委員會負責電動汽車業(yè)務的成員 Thomas Ulbrich表示。他補充稱，電池供應會一直持續(xù)到2023年。

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外媒認為，在大眾向瑞典電池公司Northvolt投資10億歐元之后，大眾現(xiàn)有電池供應商可能會取消之前與之簽訂的合同，而Ulbrich駁斥了媒體的猜測。“雖然他們可能希望在很長一段時間內保持壟斷，但是我們之前已經簽訂了合同，他們不會就此停止與我們的合作?！?

不過，已有的電池供應商能否滿足大眾的生產需求，未來是否還有新的供應商與之合作？如外媒所言，大眾的電池供應真的不會出現(xiàn)瓶頸？現(xiàn)在下結論恐怕為時較早。

大眾的電池布局：廣撒網

迪斯在大眾2019媒體年會上宣布，大眾集團將推出近70款純電動汽車，而非此前計劃的 50 款。未來十年內，基于集團電動汽車平臺生產的汽車數(shù)量將由之前計劃的1500萬輛增至2200萬輛。

這意味著，未來10年僅在歐洲和亞洲，大眾電動汽車的電池需求就將超過3億千瓦時，遠遠超過目前的市場容量。大眾汽車選擇LG化學，三星和SK Innovation作為歐洲市場的電池供應商，并選擇寧德時代作為中國市場的供應商。SK Innovation也將從2022年起成為北美市場的合作伙伴。

彭博社此前報道稱，大眾集團正對其價值約500億歐元(合560億美元)的電池采購計劃進行調整，原因是擔心其與三星的供貨協(xié)議可能會流產。

三星最初同意提供略高于20千兆瓦時的電池，足以為20萬輛汽車提供100千瓦時的電池組。但在具體談判期間，雙方對產量和時間表方面出現(xiàn)了不同看法。由于談判是保密的，這些知情人士要求不具名。最終，該僵局導致三星承諾將供應削減至不足5千瓦時的電池。

Ulbrich沒有否認彭博社的報道，稱大眾正在并將繼續(xù)尋找新的供應商，以滿足其不斷增長的需求。他在柏林向記者表示:“然而，我們的采購需求在(第一波)之后仍在繼續(xù)?！薄霸谖磥砣轿迥昀铮憧赡軙吹轿覀円恢痹诰蛯で箅姵毓M行談判?！?

“家家”有這本難念的經

在產能受限、供應瓶頸和原材料供應受限的背景下，為越來越多的電動汽車提供動力電池，已成為全球汽車制造商的新戰(zhàn)場。

Evercore ISI分析師Arndt Ellinghorst稱:“大眾汽車最終每年需要300千兆瓦時的電池供應，如果沒有強有力的全球供應商，這將是個’拖后腿’的問題。談論電動汽車銷量是一回事，建立必要的價值鏈也是一個重大挑戰(zhàn)。”

此前有報道稱，大眾汽車將斥資300億歐元，推出一系列純電池驅動的新車型，以挑戰(zhàn)電動汽車行業(yè)領頭羊特斯拉。特斯拉正在調整位于美國內華達州雷諾附近聯(lián)合運營的電池廠擴張計劃。馬斯克發(fā)推文宣稱，松下是特斯拉需求降低和利潤不佳的罪魁禍首，因為它以較低的速度生產電池，這也限制了特斯拉Model 3轎車的生產。由此可見，電池供應已經成為電動車制造環(huán)節(jié)上的重要一環(huán)。

此外，大眾集團旗下的奧迪品牌也正面臨電池供應瓶頸。據(jù)比利時媒體報道，奧迪已經下調了布魯塞爾工廠首款電動汽車e-tron的產能計劃。該報援引內部文件稱，奧迪將生產計劃從之前的55,830輛下調為45,242輛。

該報道稱奧迪已被迫將生產e-tron Sportback的計劃從今年年底推遲到2020年年初。內部人士向該報透露，上述計劃的原因是LG化學電池供應不足。在這種情況之下，奧迪已將三星SDI添加到e-tron電池供應商處。

現(xiàn)代生態(tài)技術開發(fā)中心負責人李基生曾向歐洲汽車新聞透露，現(xiàn)代汽車去年在歐洲推出純電動Kona型號，但由于電池供應限制，消費者需要排隊等候一年。

誠然，大眾已經認識到電池供應在電動車生產環(huán)節(jié)的重要性，其在全球廣泛尋求合作伙伴以及在歐洲投資電池廠便透露了他們的“危機感”。畢竟包括奧迪、特斯拉和現(xiàn)代在內的其他汽車制造商皆在一定程度上困于電池供應，大眾勢必提前布局，減少后顧之憂。在激烈的競爭環(huán)境和“激進”的電動化目標之下，沒有被偏愛的大眾恐怕尚且不能“有恃無恐”。