日前國家對外資進(jìn)入汽車整車制造產(chǎn)業(yè)政策由“鼓勵”變?yōu)椤霸试S”，有媒體認(rèn)為這是“國家對汽車合資政策的重大調(diào)整”。僅從字面理解，似乎二者有原則性差別，但結(jié)合中國實(shí)際看，其實(shí)并沒有本質(zhì)不同。

我們知道，在中國改革開放初期，跨國公司雖然也認(rèn)為中國是“世界上最后一個汽車大市場”，但那時還是潛在的而不是現(xiàn)實(shí)的大市場。中國企業(yè)哭著喊著要與人家合資，人家就是不肯下嫁。神龍公司是當(dāng)年國家唯一批準(zhǔn)按照“經(jīng)濟(jì)規(guī)模”建設(shè)的汽車合資公司，計(jì)劃投資130多億元，形成30萬輛整車生產(chǎn)能力，要是現(xiàn)在，跨國公司還不擠破頭往里鉆？可那時候，東風(fēng)，也就是二汽，走遍全球也難找到合適的合資伙伴，不是免談，就是要價(jià)太高,最后選中與雪鐵龍合資,多年來一直疙疙瘩瘩,很不順暢。即使像大眾這樣“先知先覺”，與上汽合資，雙方政府總理出席簽約儀式，注冊資本也僅有1.6億元人民幣，規(guī)模只是3萬輛。那時候叫“備席容易請客難”，所以很需要“鼓勵”。

現(xiàn)在的形勢則大不相同，中國已成為世界第一大現(xiàn)實(shí)市場，也是全球增速最快的汽車市場，按照跨國公司普遍看法，未來還有2倍甚至3倍的增長空間，失去了中國市場就是失掉了世界,因而跨國公司是“哭著喊著”要進(jìn)來，關(guān)鍵在于中國政府是否“允許”。因此現(xiàn)在不需“鼓勵”，只要“允許”，就會擠破頭地往里鉆了。

所以在實(shí)際效果上，無論是過去的“鼓勵”還是現(xiàn)在的“允許”，并沒有本質(zhì)差別?，F(xiàn)在的中國汽車業(yè)，既如同中國官方的說法，產(chǎn)能過剩，更有官方不愿意承認(rèn)的問題：開放過度，給中國本土自主品牌企業(yè)留下的生存空間太小。

中國現(xiàn)在是世界上建立汽車合資企業(yè)最多的國家，也是唯一一個本土自主品牌車被擠兌得幾無立身之地的“汽車大國”，中國再不能渾渾噩噩，以造別人品牌車子為榮，到了對外資進(jìn)入整車制造領(lǐng)域說“不”的時候了，只有對外資投資設(shè)置一點(diǎn)限制條件，保護(hù)本土民族自主品牌發(fā)展，才能由所謂的“汽車大國”轉(zhuǎn)變?yōu)槠噺?qiáng)國。

目前，中國經(jīng)濟(jì)總量在全球排名第二，但是作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車業(yè)卻被外資主導(dǎo)，這不僅無法向子孫后代交代，就是當(dāng)代人也臉上無光。在中國本土發(fā)展自己的汽車品牌，是中國人的民族自尊之所在，也是中國的主權(quán)、國家的利益所在，我們用不著去看別人的臉色，不能為別人的花言巧語所動?？纯疵绹?，無論是總統(tǒng)布什、奧巴馬，還是駐華大使駱家輝，在任何場合都直言不諱要保護(hù)美國人民的利益、保護(hù)美國的國家利益。這些年發(fā)生的美中貿(mào)易糾紛，哪一件美國人有過妥協(xié)與讓步？為什么中國人就不能理直氣壯地保護(hù)自己的民族尊嚴(yán)與國家利益呢？

除整車制造政策的變化外，大家還關(guān)心政策“鼓勵”外資投資的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向了零部件和新能源，這是否意味中國零部件和新能源有機(jī)會做強(qiáng)了？實(shí)際上，中國汽車零部件已經(jīng)病入膏肓，現(xiàn)狀比整車還要凄慘，離全軍覆沒不遠(yuǎn)。從總量上講，中國本土零部件企業(yè)占不到1/3，而且處于價(jià)值鏈最低端，稍微高端的一些零部件，所謂掌握核心技術(shù)的企業(yè)，不是外商獨(dú)資就是合資，可以說我們基本沒有核心技術(shù)，也只能鼓勵外資投資。至于新能源，據(jù)稱是主管部門對合資公司擴(kuò)大規(guī)模設(shè)置的所謂障礙之一，其實(shí)這是白費(fèi)苦心
（摘自中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)）