中國汽車“三包”立法經(jīng)歷了8年時間，終于露出曙光，業(yè)內(nèi)專家預測該法規(guī)將于今年出臺。事實上，汽車廠商早就開始核算成本，積極應對即將落地的“靴子”。

一汽大眾奧迪事業(yè)部相關人士委婉地向《投資者報》記者透露，“三包”政策一旦落實，售后成本至少增加50%。

他表示，對汽車三包政策，奧迪作為生產(chǎn)廠商最關注的除了售后成本提升外，還要在售后保修服務上與競爭對手搶占優(yōu)勢。一名奧迪4S店的索賠員向記者表明，即使每臺車維修成本增加5000元，乘以奧迪中國31.3萬輛的年銷量，僅在售后維修方面將增加15.65億元。

《投資者報》記者發(fā)現(xiàn)，與奧迪同屬豪車陣營的奔馳，早在去年11月就以慶祝奔馳125周年為由，推出凡在2011年11月21日起一年內(nèi)購車的客戶，均可享受3年不計公里數(shù)的保修?！拔覀儜岩杀捡Y是借機把保修期統(tǒng)一延長到3年，迎合政策出臺搶占售后優(yōu)勢。”上述奧迪人士指出。

而事實上，為了搶在政策出臺前與奔馳爭售后保修優(yōu)惠，奧迪也在年前推出了“優(yōu)惠索賠服務”，對定期到奧迪4S店保養(yǎng)的客戶提供維修優(yōu)惠。

6環(huán)節(jié)增加售后成本

奧迪事業(yè)部人員對《投資者報》記者表示，早在幾年前，奧迪就開始著手測算汽車“三包”政策對企業(yè)售后成本的影響。

2004年，國家質(zhì)檢總局就在呼吁汽車“三包”立法，2011年9月《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責任規(guī)定》第一輪征求意見稿發(fā)布，去年年底公布的第二次征求意見稿到今年 2月10日已截止征求意見。整車“三包”有效期、整車包退換時間等條款已經(jīng)做出較大調(diào)整，而“第三方鑒定機構”等新內(nèi)容也加入其中。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊告訴《投資者報》記者，汽車三包政策遲遲不能出臺，其阻力有很大部分原因是汽車廠商怕成本提高而反對。

以奧迪為例，記者從內(nèi)部人士處獲悉，主要有6個方面導致成本激增，分析預計成本增幅至少達到50%以上。

汽車“三包”二稿最大的變化是提出了保修期限不低于3年或者行駛里程6萬公里。保修期內(nèi)出現(xiàn)的質(zhì)量問題，消費者也可以獲得免費修理，包括工時費和材料費。

一名奧迪4S店的索賠員告訴《投資者報》記者：“除了易損件外，（奧迪）整車質(zhì)保期2年。” 他向記者介紹，凡非人為因素造成故障且按廠家規(guī)定的項目保養(yǎng)，屬質(zhì)量問題的，消費者可向廠家索賠，要求免費更換。更換的備件，有一年的質(zhì)保期，如果一年內(nèi)不是人為造成的，就能免費更換。這是奧迪現(xiàn)行的售后索賠政策。

奧迪事業(yè)部人士則對記者說，汽車三包意見稿既然提出“包修期”這個概念并將包修期定為三年，不排除三包法最終會將三包期追加為3年。奧迪廠家評估三包政策帶來的成本壓力，按照最大風險值來算。他說，汽車每年的維修成本，是隨著購車年限逐年增加的。照常理推算，質(zhì)保期從2年增加到3年，無論如何成本提升也在50%以上。

整車退換也是汽車“三包”二稿的新舉。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，退車對車企影響很大。因為按照國家現(xiàn)行法律，因質(zhì)量問題退回的車不能重新上牌。汽車的退換期限也從30天延長為60天，還增加了“或者行駛里程3000公里以內(nèi)”，以先到者為準。出現(xiàn)因產(chǎn)品質(zhì)量問題而產(chǎn)生的車身開裂、制動系統(tǒng)失效、轉向系統(tǒng)失效、燃油泄漏等嚴重安全性能故障，消費者可以選擇退貨、更換、修理，銷售商應負責免費退貨。

華北地區(qū)奧迪 4S店一名索賠員告訴《投資者報》記者：“無論是對奧迪廠家還是經(jīng)銷商，備件儲備成本將大幅提高?！?/FONT>