專家預測，未來10年，中國新車與二手車交易比例接近1∶1

　　站在上海市嘉定區(qū)江橋鎮(zhèn)金園一路766號，一眼就能看到一棟絢麗醒目的建筑——車王認證二手車超市(下稱“車王”)的上海總部。這是車王第一家、也是惟一一家店面。

　　這家店里，琳瑯滿目地擺滿了各種車型——不僅有打過蠟的超豪華型加長版林肯，養(yǎng)眼的寶馬迷你酷派，還有諸多中低檔的各式汽車;不僅如此，這家店還配有從估價、檢測、交易乃至金融貸款等一應俱全與汽車有關的部門。這些特點、排場、乃至車輛的檔次，又明顯區(qū)別于位于中山北路的上海最大、最忙碌的二手車交易市場。

　　4月13日下午，當《國際金融報》記者走訪這兩個交易中心后比對發(fā)現(xiàn)：中山北路二手車交易中心的特點是成交量大、效率高，車王更偏重于質(zhì)量上的保障，有檢測、認證、再檢測等一系列的程序。兩者的優(yōu)點，又互為兩者的缺點。

　　那么，到底是車王的模式，還是中山北路的交易中心更適合中國二手車市場交易呢?另外，從根本上影響利潤的市場行情看，中國的二手車交易會追趕上美國等歐美發(fā)達二手車交易中心的步伐嗎?

　　車王移植CarMax模式

　　業(yè)界人士認為，車王目前的模式被稱為CarMax模式。公開資料顯示，作為公司,CarMax是美國最大的二手車零售連鎖商，但作為一種“全新的商業(yè)模式”，其意思主要指，在CarMax每一家零售店里(大店，標準店及衛(wèi)星店)，人們都可找到許多不同的車型和款式，它們明碼標價、帶有車輛認證的身份證及可供多種選擇的車輛質(zhì)保。而將CarMax模式移植到車王的是李海超。

　　李海超現(xiàn)在是車王認證二手車超市的董事長兼CEO。作為51汽車網(wǎng)的創(chuàng)始人，經(jīng)歷過51汽車網(wǎng)的坎坷之后，李海超并沒有主動“解除”與車的緣分。2011年11月23日，一個首期投資額高達1.5億元、面積超過2萬平方米的上海車王二手車超市在上海開業(yè)。

　　“2010年底，我就開始籌劃這件事了，經(jīng)過前期的精心準備，于2011年6月確定開設這家超市。最終，我們成功出現(xiàn)在了消費者面前?！痹谲囃蹩偛?樓的辦公室，李海超對《國際金融報》回憶。

　　為了消除記者的誤解，李海超告訴記者，“用個不太恰當?shù)谋扔?，賣二手車就像賣家電一樣，只不過，二手車購買的手續(xù)更加復雜?！庇幸馑嫉氖?，這個二手車超市恰恰有“家電因子”——陳曉。2011年4月，陳曉最終退出國美電器之后，就開始轉(zhuǎn)作投資人。據(jù)了解，該超市目前最大的股東是李海超，陳曉是第二大股東。從資本結(jié)構(gòu)上看，除了李海超和陳曉，還有一大股東是聯(lián)想控股旗下獨立的專業(yè)風險投資公司君聯(lián)資本。據(jù)透露，君聯(lián)資本投資車王并非淺嘗輒止，而是有著一套較為長遠的規(guī)劃。

　　哪種模式更適合中國

　　那么，CarMax模式適合中國目前的二手車交易市場嗎?記者比對二手車交易中心和車王的經(jīng)營模式發(fā)現(xiàn)，至少從車源上看，車王或更為清晰。據(jù)了解，車王的二手車主要來于四個方面：合作的4S店、拍賣公司、二手經(jīng)紀公司和個人買賣。

　　但對于CarMax的交易模式，有消費者認為，從根本上看，不管是交易中心還是二手車超市，其實際上執(zhí)行的都是“黃牛行為”，即賺取一進一出的差價。

　　“我們絕不是簡單的‘黃?！！崩詈３J為，“我們不僅銷售，更注重售后保障。這是我們跟其他二手車交易中心不完全相同的地方。”李海超回應稱，“首先我們從源頭把控，將結(jié)構(gòu)性損傷的車輛(事故車)、營運車(出租車)、泡水車、火燒車、里程數(shù)不實、抵押車等問題車輛排除在外?！?/P>

　　但車王也面臨一些問題：二手車的定價機制難以確定，因為車王完全是根據(jù)自己的判斷執(zhí)行;同時，由于沒有第三方檢測，車王自身檢測的公信力是否達標也有疑問。

　　李海超對此并不認同。如檢測，李海超表示，“第三方機構(gòu)對二手車作出的評價并不會完全客觀，或站在消費者的角度居多，或偏向于廠商。假使產(chǎn)生糾紛，就會形成三方扯皮的狀態(tài)，與其這樣，還不如直接與消費者面對面的交流。即使再退一步，車王還承諾7天內(nèi)沒有任何理由地退貨，3個月5000公里的免費質(zhì)保，9個月延長保修服務?！?/P>

　　與此同時，在中山北路的交易中心，記者也聽到過這樣的說法：“水很深”。對此，有一種解釋是，消費