最近，車市最火的話題是豐田召回事件，先是美國為去年“召回門”事件重新評價(jià)，然后是發(fā)生在中國的“補(bǔ)召門”事件，豐田被迫緊急在華召回5000多輛雷克薩斯，惹得人們對豐田猜疑頗多。

然而我一鄰居，一位職業(yè)女性，近日剛購回一輛豐田rav4，開在路上英姿颯爽，絲毫未被豐田召回事件所左右。近年來，像日系產(chǎn)品中的CR－V、RAV4、逍客、森林人以及大眾途觀(配置 圖庫 口碑 論壇)這些城市SUV，女性車主的比例大大上升，大有把男性從SUV駕駛臺上趕下去的趨勢。

再來看看豪車。

蘭博基尼CEO史蒂文·溫科爾曼先生是一位溫文而雅的紳士，無論什么場合總是一套修身而時(shí)尚的深灰色西裝示人，他俊朗的形象與蘭博基尼品牌如出一轍。這幾年溫科爾曼經(jīng)常到中國來，原因很簡單———這個(gè)市場太好了，僅是中國內(nèi)地一年就能賣出100多輛，要知道這個(gè)有著46年歷史的意大利豪華跑車品牌，一共才24000名車主。

溫科爾曼很清楚，蘭博基尼不僅僅是一個(gè)跑車品牌，更是一種生活方式。然而讓人驚奇的還不只這些，溫科爾曼稱，在中國蘭博基尼車主較為年輕，而女性車主的比例比其他國家要多一些，他解釋的原因是蘭博基尼跑車被認(rèn)為是一種非常時(shí)尚的產(chǎn)品，所以它會更吸引年輕人和女性車主。而據(jù)法拉利公布的最新數(shù)據(jù)顯示，中國市場法拉利的購買者中，女性購車比例達(dá)到20%，遠(yuǎn)高于其他國家和地區(qū)5%的女性購車者比例。

看到這些數(shù)據(jù)，我們折服了，在汽車消費(fèi)領(lǐng)域女性車主早已成為越來越重要的角色。

記得多年以前POLO剛上市，媒體普遍認(rèn)為這是一款更適合女性駕駛的汽車時(shí)，大眾市場人員就表示了極為不同意的看法，他們認(rèn)為一旦被冠以女性駕駛之車就會成為小眾車型，不利于拓展大市場。然而這么多年過去了，POLO也經(jīng)過了幾次改款，現(xiàn)在已是運(yùn)動型經(jīng)典小車的代名詞了。不可否認(rèn)這款車的女性車主比例的確非常高，但其在同級車市場占有率也并不低。

如今車型款式不斷翻新，新品牌新車型層出不窮，更多的產(chǎn)品選擇了更溫馨更浪漫的女性車主消費(fèi)路線，并且取得了成功。

當(dāng)汽車還是作為生產(chǎn)工具被人們使用的年代，汽車這種鋼鐵怪物是男人的專屬，然而隨著時(shí)代的發(fā)展，汽車交通工具和時(shí)尚產(chǎn)品屬性顯現(xiàn)出來的時(shí)候，女人早已成為汽車消費(fèi)市場的主力軍了。
（摘自四川新聞網(wǎng)-成都商報(bào)）