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剛剛過去的2011年，對于中國車市來講，套用股市里的術(shù)語——“盤整”可能較為貼切。全年汽車市場實現(xiàn)累計銷量1850.51萬輛，實現(xiàn)同比增長2.45%，其中狹義乘用車實現(xiàn)累計銷量1231.78萬輛，實現(xiàn)同比增長8.7%，較去年同期，增速已經(jīng)出現(xiàn)較大幅回落。回顧2011年車市，筆者總結(jié)出了以下幾個特點：
第一、增幅雖小 但市場規(guī)模巨大
全年1850萬輛的銷量，讓中國汽車市場再次穩(wěn)居全球第一大汽車市場。雖然今年出現(xiàn)增速大幅回落，但市場規(guī)模的絕對巨大，又怎敢讓任何一個汽車企業(yè)輕視在中國汽車市場的發(fā)展？于是乎，我們可以看到，在中國的汽車市場上，在中國的路面上，以前只能在電視里看到，在夢里向往的各類品牌和各款名車型都真實的呈現(xiàn)在中國人的眼前。而這樣一種中國汽車市場的品牌大集合與大競爭，帶來的最大好處，就是能讓我們中國的消費者能以更低的價格來買到更好的汽車產(chǎn)品。
第二、政策對車市的影響明顯
政策對中國汽車市場到底影響有多大，從2005年-2011年整個中國汽車行業(yè)的銷量走勢就可看得一清二楚。在沒有優(yōu)惠政策刺激下的2005年到2008年，中國汽車行業(yè)的月度銷量在一年當中呈現(xiàn)出的是“前高后低”的走勢，而且整體處于低位運行；而在購置稅優(yōu)惠、汽車下鄉(xiāng)及以舊換新等優(yōu)惠政策刺激下的2009年，中國汽車行業(yè)的月度銷量在一年當中整體呈現(xiàn)出的則是“前低后高”的一路攀升走勢；2010年，在上述各類優(yōu)惠政策的刺激力度減小，但年中節(jié)能車補貼政策出臺的情況下，中國汽車行業(yè)的月度銷量在一年當中整體呈現(xiàn)出的則是“V”型走勢；而到了2011年，隨著各類優(yōu)惠政策的退出以及以北京限購為代表的抑制政策的出臺的影響下，中國汽車行業(yè)的銷量月度走勢雖然仍呈現(xiàn)出了整體“V”型走勢，但較2010年相比，增速僅2.45%，增幅已不明顯。
2005年-2011年中國汽車行業(yè)銷量走勢
第三、自主與合資的抗風險能力存在明顯差異
在優(yōu)惠政策取消，抑制政策出臺下的2011年中國汽車市場是波動的，而不同國別品牌在這場市場波動中的抗風險能力存在著明顯差異。特別是自主品牌與合資品牌的差異相當明顯。2011年，整體狹義乘用車市場的增速為8.7%，而分國別來看，如果不是由于大地震所帶來的產(chǎn)能抑制對日系車的影響，則自主品牌僅以4.0%的增速在增速低于整體狹義乘用車市場的這一“陣營”當中，將顯得形單影只。自主品牌的抗風險能力的相對較低，體現(xiàn)的是自主品牌綜合實力與合資品牌仍存在較大的的差距。無論是在產(chǎn)品研發(fā)，還是在生產(chǎn)制造，亦或是在營銷服務(wù)等各個領(lǐng)域，自主品牌要趕上合資品牌的步伐都意味著還要付出更大的努力。
2011年分國別乘用車銷量增速對比情況
第四、汽車市場向更高檔消費趨勢顯現(xiàn)
與2011年狹義乘用車市場整體增速8.7%相比，MPV、SUV、高級、中高級和中級車五個細分市場的增速要高于狹義乘用車市場整體增速，而經(jīng)濟型和微轎的增速則低于狹義乘用車市場整體增速，且微轎還出現(xiàn)負增長；
2011年乘用車各細分市場增速對比
同時，在各細分市場的份額變化方面，與2010年相比，2011年，MPV、SUV、高級和中級車四個細分市場的市場份額呈現(xiàn)提升態(tài)勢，而中高級、經(jīng)濟型和微轎三個細分市場的市場份額則呈現(xiàn)萎縮態(tài)勢。
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